汽车发动机总论分解.ppt

第六节：发动机主要性能指标 主要性能指标有动力性指标、经济性指标、可靠性和耐久性指标、重量和外形尺寸指标、低公害指标等。 一、动力性指标 动力性指标：表征发动机对外作功能力大小的指标。一般用发动机的有效转矩、有效功率、平均有效压力和转速等来评价动力性的好坏 。 1有效转矩：发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作 Te，单位为 N．m 。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。 2有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，也叫指示功率，一般用Pe表示，单位（KW）　　它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后用公式计算出发动机的有效功率 Pe： 　　如果发动机的转速为n,曲轴输出的有效功率为Pe，由于：Pe=2nπTe/60　　　　则有效功率为:Pe=n*Te/9550　　kw　　式中Te为有效转矩. 二、经济性指标 发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。 1.有效热效率 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作 ηe。显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。 当测得其有效功率 Pe(kW)和每小时燃油消耗量B(kg/h)时。可得 2.有效燃油消耗率 发动机每输出 1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作 be，单位为 g/（kW．h）。 be=(B/Pe)×1000　　　　　　g/(kw.h) 式中：B—发动机在单位时间内的耗油量，kg/h；　　　Pe—发动机的有效功率，kW。 显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。 第七节：发动机速度特性 汽车发动机的工况在很广泛的范围内变化。当发动机的工况(即功率和转速)发生变化时，其性能(包括动力性、经济性、排放性和噪声等)也随之改变。因此，在评价和选用发动机时就必须考察它在各种工况下的性能，才能全面判断其好坏及能否满足汽车的要求。 发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性，利用特性曲线可以简单而又方便地评价发动机性能。 发动机的有效功率 Pe、有效转矩 Te 和有效燃油消耗率 be 随发动机转速 n 的变化关系称为发动机速度特性。 发动机工况和负荷特性 一）发动机工况：是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 二）发动机负荷：是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。 正常工况 1）怠速：是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。混合气形成及燃烧特点：转速低、雾化差，燃烧速度小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7——0.9。 2 中等负荷工况：节气门开度在25%——85%之间，气缸内的新鲜混合气多，废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α =0.9——1.1，此时经济性是主要的。 3 大负荷和全负荷工况：节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。要求 α=0.8——0.9，质浓量少，以满足动力性。 过渡工况 1 、起动工况：冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2——0.6。连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 2 、加速工况：节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为：1）汽油因其密度大，流动惰性大，其流量增加的比空气慢。2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。 　　 　　点火系通常由蓄电池、发电机、点火线圈、（分电器）和火花塞等组成。 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。柴油机采用压燃方式，没有点火系统。 六、点火系统（图1-28所示） 　　 　　起动系统一般由起动机、电磁开关、起动开关等组成。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。 七、起动系统（图1-29所示） 第五节　发动机的工作原理 　　本