《蓄电池基础知识介绍.docVIP

铅酸蓄电池工作原理和结构 蓄电池及铅酸蓄电池 蓄电池 理论上任何两种具差异性的导电体与电解质均可以组成简单的电池 铅酸蓄电池 以二氧化铅为活性材料组成的正极与以海绵状铅为活性组成的负极插入稀硫酸电解液中，形成的标称电压为2V的蓄电池 铅酸蓄电池作用 发动机起动时，向发动机、点火系统、电子燃油喷射和其他电子设备供电 当发动机没有运转或处于低速或怠速时，蓄电池可向整车用电设备供电 当电气设备用电量进过 整车充电系统的输出时，蓄电池可以在有限的时间内供电 蓄电池可以稳定整车电气系统的电压 铅酸蓄电池工作原理 汽车起动及电器一般要求12V的工作电压 汽车用蓄电池由6单格串联形成称电压为12V的电池 24V电压可以串联2只12V蓄电池获得 铅酸蓄电池工作原理和结构 铅酸蓄电池工作化学原理 放电 当蓄电池向汽车用电器供电时，它处于放电过程 化学能转化为电能 充电 当汽车发电机向蓄电池供电时，蓄电池处于充电过程 电能转化为化学能 铅酸蓄电池基本结构 1端柱套 6顶盖 2汇流排 7防爆片 3电池极板（正/负极） 8中间盖 4外壳 9极群组 5密度计/电眼（选装） 汽车用铅酸蓄电池的主要技术衡量指标 低温起动性能 蓄电池容量的主要指标 指标的选用 CCA-冷启动 电流（A） 蓄电池完全充电后24h内，将蓄电池放入低温箱，使中间单体蓄电池电解液温度达到标准要求时，蓄电池在低温箱或从低温箱取出后1min内，以1s电流放电到标准要求的时间，测记蓄电池端电压。 一般情况下： 美系车常考核SAE/BCI标准 国内车常考核IEC/GB标准 欧系车常考核DIN标准 日系车常考核JIS标准 （标准的选用以整车厂提供的规范为准） 标准 温度 放电时间 终止电压 换算（参考） BCI/SAE -18℃ 30s 7.2V 1 IEC/GB -18℃ 60s 8.4V 0.65 DIN -18℃ 150s 6.0V 0.56 JIS -15℃ JIS Spec 6.0V - 寿命 蓄电池寿命的主要指标 指标的选用 循环寿命 在要求的环境温度下，以一定的放电深度放电，放电 –充电记为一次循环，最终计算满足限制条件的有效循环次数。 一般情况下： 美系车常考核SAE/BCI标准 国内车常考核IEC/GB标准 欧系车常考核DIN标准 日系车常考核JIS标准 （标准的选用以整车厂提供的规范为准 标准 温度 放电时间 循环次数 BCI/SAE 40℃ 3-8% - IEC/GB 40℃ 25% 128（=4*32） DIN 27℃ 17.5% 510(=6*85) 40℃ 50% 120 JIS 40℃ 3-8% 800-4700 40℃ 25-50% 200-800 汽车用铅顶到蓄电池的主要技术衡量指标 容量 蓄电池容量的主要指标 指标的选用 C20(C5)-20(5) 小时率容量 以安时数（Ah）表示，即完全充电和蓄电池，在25℃条件下，以20(5)小时率容量值的1/20（1/5）电流（A）恒流放电，蓄电池电压降至10.5V前放出的容量。 IEC/DIN等采用C20、JIS采用C5、BCI/SAE/GB采用Rc GB兼用C20和Rc,但是容量试验优先采用储备容量 RC-储备容量 以分钟数（min）表示，即完全充电的蓄电池，在25℃条件下，以25A恒流放电，蓄电池电压降至10.5V的放电时间。 C5=0.8*C20 近似对应关系 RC=0.83*C201.17 其它指标 蓄电池寿命的主要指标 充电接受 放电50%C20(或80%Rc)的蓄电池在0℃条件下，以14.4V恒压充电，10min时的电流不得低于C20的0.10（JIS）、0.15（GB）、0.25（DIN）倍。 电解液保持 蓄电池向前后左右四个方向依次倾斜45度，其电解液不得测出。 气密性 蓄电池各单格充入或抽出空气，使其内部气压差等于20Kpa,压力计的读数在3-5s不变。 耐振动性 22Hz 3g/2.5mm 2h外观常或常温起动试验。 汽车用铅酸蓄电池的技术演变 传统加水蓄电池 结构特点 铸造铅锑合金板栅，有加水口 优劣势 自放电快，易失水 有酸液喷可能 更多熔化的铅与空气接触制造了超过 必要水平的铅排放 一般免维护蓄电池 结构特点 铸造或铸造铅钙合金板栅，无加水口 优劣势 拉网或铸造设计无论金属拉得多么均匀，最终产品总是存在，而导致板栅的不一致，从而影响了产品性能的稳定性 PowerFrame 结构特点 高速冲压锻造 优劣势 保留了铅自身的结构完整性——通过滚筒四次压制——