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海运知识 集装箱业务常用缩落语 APL American President Lines 美国总统轮船公司 　　AW All water 全水路 　　BAF Bunker adjustment factor 燃油附加费 　　B/L Bill of Lading 提单 　　CAF Currency adjustment factor 币值附加费 　　CBM Cubic meter 立方米 　　CD Collected and delivered 运费已收和货物已交付 　　CF Cost and freight 成本加运费价 　　CIF Cost,Insurrance and freight 成本加运费，保险价 　　CIR Container Inspection Report 集装箱检验报告 　　CSC International Convention for Safe Containers 国际集装箱安全公约 　　CFS Container Freight Station 集装箱货运站 　　CLP Container Load Plan 装箱单 　　C/O Certificate of Origin 产地证明书 　　CUFT Cubic feet 立方尺 　　CY Container Yard 集装箱堆场 　　DC Dry cargo Container 干货集装箱 　　DDC Destination delivery charge 目的地交货费 　　DES Destionation 目的港 　　DG Dangerous goods 危险品 　　D/P Documents against payment 付款交单 　　D/R Dock Receipt 场站收据 　　EDI Electronic data intercharge 电子数据交换 　　ETA Estimated time of arrival 预计抵达时间 　　ETD Estimated time of departure 预计离港时间 　　ETS Estimated time of sailing 预计开航时间 　　FAK Freight all kinds 均一费率 　　FCL Full container load cargo 整箱货 　　FEU Forty-foot equivalent unit 40尺集装箱 FOB Free on board 离岸价 港口水域贸易术语解释 　港口水域 　　港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。 　　进港航道 　　船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。在航行密度比较小（如在日平均通航艘次≤1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。 　　乘潮水位 　　船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。 　　转头水域 　　又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转内接圆直径一般为 。 为最大船舶总长度。船舶自行转头时，直径一般不小于 。船在流水区转头（如内河），其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而不一样，最大可达 。在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。转头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。 　　转头水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮进出港口的原则考虑；在内河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。 　　港口水深 　　通常指船舶能够进