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2、散热器风扇电动机电路 电流从蓄电池3的正极→熔断器1→点火开关2的IG挡→ 散热器风扇电动机继电器6中的触点→散热器风扇电动机5→搭铁→蓄电池3的负极，散热器风扇电动机5开始运转。 3、鼓风机变速电路 电流从蓄电池3的正极→熔断器1→点火开关2的IG挡→ 熔丝8→鼓风机电动机9→鼓风机变速开关12→搭铁→ 蓄电池3的负极。 鼓风机变速开关12有三个位置： 当鼓风机变速开关12放在空挡位置时，电路不通。 当鼓风机变速开关12放在1挡位置时，电流从鼓风机电动机9至鼓风机变速电阻11，再至鼓风机变速开关11搭铁。因电流通过变速电阻11的全部、电阻，所以鼓风机电动机以最低转速运转。 当鼓风机变速开关12推到2挡时，电流流过鼓风机变速电阻11的1/2电阻，电动机转速提高。 当鼓风机开关12推到3挡时，电流不经过鼓风机变速电阻11，直接连接到开关搭铁，这时转速最高。 4、指示灯电路 电流从蓄电池3的正极→熔断器1→点火开关2的IG挡→熔丝8→空调指示灯22→空调开关20（闭合）→ 鼓风机变速开关12→搭铁→蓄电池3的负极。 这时空调指示灯22亮。 5、空调放大器电路 电流从蓄电池3的正极→熔断器1→点火开关2的IG挡→熔丝8→空调放大器16的控制线圈→空调放大器16的晶体管→二极管21→空调开关20→鼓风机变速开关12→搭铁→蓄电池3的负极。 此时空调放大器内部继电器的触点闭合。 6、电磁离合器电路 因上述空调放大器内部继电器触点闭合，电流从蓄电池3的正极→熔断器1→点火开关2的IG挡→熔丝8→ 压力开关18→空调放大器16的触点→电磁离合器13→ 搭铁→蓄电池3的负极。 此时制冷压缩机运转。 7、冷凝器风扇电路 电流从蓄电池3的正极→熔断器1→点火开关2的IG挡→熔丝8→压力开关18→空调放大器16的触点→冷凝器风扇电动机继电器15的控制线圈→空调开关20→ 鼓风机变速开关12→搭铁→蓄电池3的负极。 此时冷凝器风扇电动机继电器15的控制线圈通电，触点闭合。从蓄电池3来的电流不经点火开关，直接通过熔断器至冷凝器风扇电动机继电器15的主触点，再经冷凝器风扇电动机14搭铁，冷凝器风扇也开始工作。 8、电磁阀电路 电流从蓄电池3的正极→熔断器1→点火开关2的IG挡→熔丝8→压力开关18→电磁阀19→空调放大器16的晶体管→二极管21→空调开关20→鼓风机变速开关12 →搭铁→蓄电池3的负极。 此时电磁阀19通电，阀门打开，表示整个空调制冷系统正常，制冷剂可以在压缩机作用下在整个系统循环。 夏利轿车空调控制电路中还有： 热敏电阻17 一般安装在蒸发器外侧，以检测蒸发器出口温度，将热敏电阻17的阻值变化转化成电压的变化，将此电压加到空调放大器16中，经放大、整形后控制压缩机电磁离合器13工作。 转速检测装置 空调放大器可以根据自发动机点火线圈的信号来检测发动机转速。当转速太低时，自动关闭压缩机电磁离合器13电源，使压缩机和发动机分离，以减少汽车发动机的负荷，保证发动机不熄火。 * 发动机怠速提升 作用：能在汽车低速行使或停车怠速运转时，当发动机仍在运转的情况下自动提高发动机的转速，来保证压缩机继续运行。 工作原理：当空调风量开关、A/C开关接通后，怠速提升控制阀处于通电状态，由原来的常闭状态变为开启状态，怠速提升阀与发动机进气歧管之间构成真空通道，在发动机与进气歧管内真空度的作用下，吸动怠速提升阀的膜片克服膜片回位弹簧的阻力和化油器节气门弹簧的阻力而向上运动，膜片向上运动带动拉杆向上运动，从而带动化油器节气门转动一个角度。 发动机怠速提升控制系统的主要三元件： 怠速提升控制电磁阀(VSV) 通常情况下（不通电时），工作管口为常闭状态，阻断发动机进气歧管与怠速提升阀（执行机构）之间的通道；当打开空调开关时，怠速提升控制电磁阀通电时处于开启状态，接通发动机进气歧管与怠速提升阀之间的真空通道，怠速提升阀可以在发动机真空度的作用下实现提速。 怠速提升阀（执行机构） 节气门开度控制器适用于化油器式发动机 空气旁通式结构适用于电控燃油喷射式发动机 当空调开关打开时，怠速提升控制阀线圈通电，发动机进气歧管（负压）真空度通过怠速提升控制电磁阀导入膜片分总成内，使膜片产生位移，从而使一股空气不需经过节气阀通到平衡箱内，此时发动机电控单元（ECU）会根据旁通空气流量的大小来增加燃油喷射量，使发动机怠速转速提高。 单向阀（阻尼阀） 作用：当发动机停止工作时，或某些原因造成进气歧管内的混合气或带油空气反流时，由于单向阀的单向止回作用，不能逆向流动，关闭真空通道，使怠速控制电磁阀的电磁线圈和怠速提升阀的真空膜片免受损坏，从而保护了怠速提升控制系统。另外在发动机怠速工况，进气歧管靠真空度作用吸动真空提升阀膜