《行车知识点1.docxVIP

调车钩：调车作业计划又称调车钩，指机车连挂或摘解一组车辆的作业。调车程：一个调车钩可分解为一个或几个调车程，指机车或机带车列发生一次有目的的调移，通常不改变运行方向。编组调车作业计划：当车辆是按去向别和类别在固定线路上集结时，可将相关各车组连挂成列并转场而完成编组作业，对此所编制的钩计划就是…….列车重量：有称列车总重或机车前一重量，指机车牵引的车裂重量，等于车列的自重和载重之和。满轴：列车重量满足牵引定数要求，或列车长度满足规定的换长要求。欠轴：列车重量低于牵引定数要求，同时列车长度不足规定的换长要求。编组站：通常设在有大量车流集中或消失的地点，或几条铁路线的交叉点，主要工作时改编车流，即大量的解体和编组各种货物列车区段站：设在机车牵引的分界处，主要办理货物列车和的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班以及解体、编组区段列车和摘挂列车。直达列车:在装车站或技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。阶梯直达列车：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。装车地直达运输：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达运输。直通列车：在技术站编组，通过一个以上的区段站不进行改变作业的列车。区段列车：在技术站编组，到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车。摘挂列车：在技术站编组，在邻接区段内的中间站进行摘挂车辆作业的列车。调车：凡在车站范围内或超出该范围但未进入另一站的调移为“调车”解体调车:将待解车列、按重车的去向及空车车种分解到指定的线路上编组调车：按《技规》和列车编组计划的要求，将相应的车组（车辆）选编成车列取送调车:为完成货物装卸及车辆检修工作，向相应作业地点送车或者取车摘挂调车：为列车摘减车组、加挂车组、换挂车组或摘挂车组。推送调车：用机车将车辆调移至适当地点，停稳后再摘车的调车方式。溜放调车：机车通常以推送车列的方式进行，在达到一定速度后使计划摘解车组脱离车列自行溜出的调车方式为溜放调车方式.单推单溜，指配备一台驼峰机车，一条推送线和一条溜放线的驼峰作业方案双推单溜：是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台以上的机车且改编作业量较大时采用的一种驼峰作业方案双推双溜：………………………………两条溜放线………………………….驼峰：利用峰上车辆势能为主、借助推峰产生的车辆动能而分解车列的一种调车设备。无调中转车：随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车有调中转车：随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车货物作业车。随到达解体列车或部分改编中转列车到达、需在车站进行货物作业的货车。货车集结过程：指车站的有调中转车和货物作业车先到等待后到凑集满轴的过程。货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间称为货车集结时间列车进路：列车到达、出发或的通过所需占用的一段站内线路称为列车进路.列车编组计划：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车之中，实现了车流向列车流的转变。车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。车流径路：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。困难区间：纯运行时间最大的区间。运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，