汽车配气机构分解.ppt

（2）支承： 有全支承和非全支承。 （3）凸轮 相对角位置符合各缸发火次序和发火间隙时间的要求。 同一气缸进排气凸轮的相对角位置与既定的配气相位相适应。 气门传动组零件——定时（正时）齿轮 （4）凸轮形状 凸轮的轮廓形状决定着气门的开启持续时间和气门升程及运动规律。 （5）凸轮轴的传动 齿轮传动：多用于凸轮轴下置、中置发动机。 链传动：适于凸轮轴上置发动机，不如齿轮传动可靠。 齿形带传动：适于凸轮轴上置式发动机，噪声小，工作可靠。 （6）凸轮轴定位 上置式凸轮轴，利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位。 中下置式凸轮轴，多采用止推板形式。 二、挺柱 将凸轮的推力传给推杆，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。 1、 工作条件 由于与凸轮间高速运动，要求必须耐磨。一般用镍铬合金铸铁制造。结构形式上包括机械挺柱和液力挺柱。 气门传动组零件——挺柱 2、 机械挺柱 机械挺柱会存在偏磨损。 为减小挺柱的磨损，采取以下措施： （1）在挺柱底面镶嵌耐磨合金属； （2）使用滚子挺柱； （3）挺柱表面做成球面，凸轮工作面制成锥面； （4）挺柱中心线与凸轮中心线不相重合 。 3、 液力挺柱 使用液力挺柱，实现了零气门间隙。 气门传动组零件——液压挺柱 三、推杆 将从挺柱传来的力传给摇臂。要求其抗弯曲刚度高，质量小，两端焊球头和球座。 气门传动组零件——推杆 四、摇臂 将推杆或凸轮传来的运动和作用力改变方向传给气门。 气门传动组零件——摇臂及其支架 已知某微型轿车发动机为三缸四冲程汽油机，其配气相位为进气：α=22°CA；β=62°CA；排气γ=52°CA；δ=20°CA。 试求：1）画出该发动机的配气相位图； 2）当该发动机转速为3000r/min时，计算每循环的进、排气持续时间各是多少秒？ 3）该机作功间隔角是多少°CA; 4）该机当第一缸正处于作功下止点时，三缸正进气 离上止点60°CA，请确定第二缸位置； 5）确定该机作功顺序。 进气持续角：180o＋22o＋62o＝264o 排气持续角：180o＋52o＋20o＝252o 进气持续时间：(264*60)/(360*3000)=0.0147s 排气持续时间： (252*60)/(360*3000)=0.014s 作功间隔角＝720°/3=240° 1.配气机构的作用是什么？ 2.气门导管的作用是什么？ 课后思考 陕西黄河集团有限公司 * * * * * * * 对顶置气门式配气机构按凸轮轴位置分： 1、 凸轮轴下置式 优点：凸轮轴离曲轴近，可用齿轮传动； 缺点：传动链长，整个机构刚性差。 2 、凸轮轴中置式 优点：传动机构刚度有所增加； 缺点：凸轮轴驱动变复杂。 3 、凸轮轴上置式 优点：机构刚度最好； 缺点：凸轮轴驱动复杂。 凸轮轴的传动 5、 每缸气门数 一般发动机为一进一排两气门，且进气门比排气门大。 多气门发动机使用最多的是四气门发动机， 每缸气门数及其排列方式 第二节 配气定时及气门间隙 一、配气定时 指以曲轴转角所表示的进、排气门实际开闭时刻及其所持续的时间。用相对于上、下止点的曲轴转角的环形图（配气相位图）表示。 1 、进气门 进气提前角：α=0～30° 进气迟后角：β=30～80° 持续角：180°+α+β 2 、排气门 排气提前角：γ=40～80° 排气迟后角：δ=0～30° 持续角：180°+γ+δ 3 、气门重叠角 活塞位于上止点时，进排气门同时开启。α+δ 二、气门间隙 发动机冷态时，在气门及其传动机构中，留有适当间隙以补偿气门受热后的膨胀量，此间隙即为气门间隙。 气门间隙一般由发动机制造厂根据试验确定。 本田车系可变气门相位VTEC 大众车系可变气门正时机构VVT原理 大众车系可变气门正时机构的特点是只改变进气门开、关时间的早晚，配气相位角值不变（时间平移—即