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? 氢燃料内燃机技术现状与发展展望【摘要］介绍了氢气及氢燃料内燃机的特点及氢燃料内燃机的技术现状。通过对比分析指出氢燃料内燃机既可以采用清洁可再生能源，又可以充分利用现有的庞大工业体系，是实现氢气经济的现实途径。一前言 使氢气转变为汽车动能有两种主要途径： ( 1 ) 氢气作为车用内燃机燃料燃烧作功； ( 2 ）氢气应用于燃料电池。但燃料电池系统在能量密度、体积、质量、反应速度及成本等方面的问题还未很好解决，相关技术距实用还有相当一段距离。而用氢气作为内燃机燃料，既可以实现氢能源清洁、可再生的特点，又可以利用目前已经充分建立起来的内燃机工业基础，且氢气发动机热效率较高，综合效率与燃料电池效率相当，生产及使用成本低，在使用性能、成本等方面较容易被广大用户所接受。因此，以氢气作为内燃机燃料已经被车辆行业公认为是近阶段氢能用于汽车的最现实、最经济的途径。二 氢作为车用燃料的发展历程 以氢为燃料的汽车开发研究经历了一个曲折的过程。早在 1920 年就有人将氢作为燃料在发动机中试验，但进展不大。 20 世纪 70 年代的石油危机给各国敲响了警钟，对氢的研究开始受到人们的关注。此后，石油供应又趋于稳定，氢气汽车的研究又停滞下来。进人 20 世纪 90 年代，由于大气中 CO2的增加，地球的温室效应日益严重。而氢气燃烧不产生 CO2 ，所以氢气发动机的研究开发再次引起人们的重视。目前，美、德、日等发达国家对其研究方兴未艾。美国福特公司开发的 U 型概念车既可以用汽油，也可以用氢气作燃料。福特公司宣称，氢气能够将内燃机效率提高 25 ％一 30 % ，而这一效率已和氢燃料电池大致一样。在氢燃料内燃机工作过程中，包括 C02 在内的污染物排放几乎可以忽略不计。奔驰公司自 20 世纪 70 年代就开始了这一领域的预研工作， 1978 年开发了第一辆氢燃料样车，采用氢与空气均匀混合后从发动机进气管吸人气缸的供给方式。近几年奔驰公司又将氢燃料项目列人进一步的研究课题“ HYPASS ，开展氢气缸内喷射的氢燃料样车试验。宝马公司从 1978 年开始开发以氢气为燃料的内燃机汽车。由柴油机/汽油机的改造到现在已经研发了 6 代氢燃料内燃机驱动的轿车。宝马公司在 BMW 735i 轿车上进行研究试验，配备采用氢气为燃料的 3 . 5L6 缸火花点火式发动机。氢气采用液态贮存方式，每次加注燃料可供汽车行驶 299km 。该车保留了原来的汽油喷射系统，可以选择汽油或氢气燃料工作。氢气采用多点喷射方式，可防止回火，且进一步提高了效率。 2004 年 9 月，宝马集团在法国 Miramas 用一部名为 H2R 的氢内燃机驱动的汽车创造了 9 项速度纪录。该车装备 6L V12 氢燃料内燃机，最大功率为 210kw , o 一 lookm/ h 加速约 6s ，最高速度达 302 . 4km/ h 。这表明氢动力汽车的性能丝毫不逊于传统能源汽车。宝马公司已经完成了批量生产前的准备工作，并在德国的慕尼黑、柏林等大城市建设了氢气加气站，计划从 2005 年开始，逐步将氢燃料内燃机动力的轿车推向市场。我国在氢气发动机研究方面起步较晚，相关技术力量比较薄弱。浙江大学较早开展了氢发动机的研究，并针对氢发动机运转中存在的问题，提出了燃烧改进方案；浙江大学、吉林工业大学、天津大学等进行了有关在汽油机的燃烧过程中加人部分氢气改善汽油机燃烧过程的研究 ；另外，上海交通大学利用计算机数值模拟技术对氢气发动机的性能进行了预测 。但从研究内容的广度和深度上，国内与国外还存在较大的差距。 我国在氢能源的制取和供应上已经进行了许多卓有成效的工作，为氢燃料内燃机的研发应用奠定了良好的基础。三 氢气作为车用内燃机燃料的特点 氢燃料与天然气、汽油等相比，单位质量的能量密度高，可燃界限宽，燃烧速度快，是一种良好的车用燃料。表 1 比较了氢燃料与天然气、汽油在燃烧特性方面的差异。从表 l 看出，氢作为内燃机燃料有下列特点。( l ）氢气的单位质量低热值高约是汽油低热值的 2 . 7 倍，但氢与空气的理论混合气标态热值只有 3 . 186MJ ／M3，大约低于汽油 18 ％。( 2 ）可燃混合气浓度范围很大氢内燃机易于实现稀薄燃烧，提高经济性，同时可以降低最高燃烧温度，大幅度地减少 NO ，的排放量。( 3 ）自燃温度较高氢的自燃温度较天然气和汽油都要高，利于提高压缩比，提高氢燃料内燃机的热效率。这一特性也决定了氢燃料内燃机难以像柴油机那样采用压燃点火，而适宜于火花塞点火。( 4 ）点火能量很低尽管氢燃料的自燃点比天然气、汽油等燃料都要高，但它所需要的点火能量却很低，最小可以低到 0 . 020mJ 。因此，氢燃料内燃机工作时几乎从不失火，并具有良好的启动性。(