線路加固施工工法.docxVIP

一、前 言随着社会经济的不断发展，越来越多的规划公路、道路需下穿既有铁路。这些公路、道路标准往往较高，路面很宽，这就使得下穿既有线的立交桥孔径也越来越大，而目前在下穿既有铁路线时采用的立交桥形式仍然优先采用整体式框架桥结构顶进作业，这样既可以大大缩短对铁路行车的干扰时间，相应也使整个工程的工期大大缩短。但是施工作业时如何对既有线路进行加固，是施工过程中保证工期、质量的重要环节。目前采用了各种方法对既有铁路线路进行线路加固，而既能确保在施工过程中火车的行车安全,又能节约工程造价、加快施工速度、确保工程质量的方法很多，而本文叙述的工法即为其中之一。本文以公铁立交桥新建工程中1#框构桥施工为例，重点对既有铁路线路加固中——工字钢纵、横梁及扣、轨梁加固施工工艺流程进行叙述。图示　吊轨、枕木、横梁联结图二、工法特点2.1加固后，可在不影响行车安全又不中断行车的条件下进行施工。2.2可以大大缩短施工对铁路行车的干扰时间，相应也使整个工程的工期大大缩短。2.3施工方法简便易行、成本较低、对铁路既有线行车影响小、临时占地少。2.4在下穿既有铁路线施工时可以采用更多作业方法。三、适应范围框架桥涵（渠）下穿既有线路。工字钢束布置在线路两侧，安装简单。在行车线上将线路进行加固或架空，既不影响行车安全又不中断行车的条件下，达到架空既有线路,进行基坑开挖或顶进作业等施工。四、施工工艺4.1工艺原理线路加固的主要结构包括纵向受力主梁、横梁及挖孔桩基础。沿线路方向梁为承重受力主梁,垂直于线路方向并置于主梁之上为横抬梁,横抬梁穿于轨底,将加固范围内线路荷载传递给主梁,并将全部荷载传递给主梁之下的挖孔桩基上。4.2 工艺流程1、在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。2、线路撤除部分土，埋设支点；3、砼轨枕更换木枕及方正轨枕，按横向工字钢排布枕木间距；4、按3－5－3型式安装轨束梁，吊轨梁；5、纵梁两端片石混凝土（挖孔桩、枕木跺）基础施工；6、穿入横抬梁；7、架设纵梁；8、线路撤土；9、框构桥顶进及施工阶段，线路加固范围及两端线路的整修；10、顶进就位后线路补充道碴；11、拆除纵梁。12、拆除横抬梁。13、拆除吊轨梁。14、恢复线路及整修。4.3 施工方法要点具体施工方法如下：4.3.1 线路撤土施工进点后，在列车限速45km\h慢行期间首先采用人工对线路进行撤土，要求在加固范围内的两线间土方（枕木头外300mm）全部撤至枕木下550mm处，人工搬运将撤出的土方移出加固范围。4.3.1.1 作业条件：1、列车限速45km\h。2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。4.3.2 埋设支点在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。在线路两侧枕下550mm以下各埋设一道木枕支点，支点要求顺线路方向与横抬梁垂直。4.3.3 更换枕木利用列车封锁时间更换线路既有的混凝土枕为木枕，用起道器抬高轨道，人工更换既有的混凝土枕为木枕，同时预埋好U型螺栓，换完枕木要对线路进行沉落整修，保证行车安全。4.3.3.1作业条件：1、列车封锁时间2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。4.3.3.2重点及控制方法：1、木枕树心朝下，有围棱者大面朝下。2、木枕位置正确，与轨道中心垂直。木枕中心线应与线路中心线重合，保证钢轨两侧枕头等长，便于枕端吊轨。3、新木枕必需钻道钉孔。4、捣固标准与线路维修同。5、轨道几何尺寸符合维规要求。4.3.3.3注意事项：1、抽出和穿入木枕，拆装铁垫板，不准撬起钢轨。2、禁止在轨距不良条件下打道钉。3、注意防止连电。为防止连电撬棍要套上绝缘套。4、新旧轨枕的装运、更换和存放防止侵入限界。5、加强捣固。在全部更换完毕后，用震动捣固机全面捣固一遍。4.3.4 线路扣轨要将吊轨梁所用的钢轨提前利用天窗时间用轨道车运送到现场，用轨道吊吊放在线路两侧（要根据铁路局要求注意堆放高度、限界范围及覆盖要求），对钢轨整修、量好钢轨尺寸，编排好扣轨顺序（扣轨接头要相错1m以上）利用封锁时间人工采用单轨车单根搬运钢轨进行扣轨。每个加固地段的组拼顺序为先中心的后两端。4.3.4.1 作业条件：1、列车封锁时间 ；2、在两端车站与现场设专业防护员进行防护。4.3.4.2 重点及控制方法：1、吊轨、U型螺栓距铁垫板、基本轨净距20mm以上。2、各种螺栓不得高出基本轨顶25mm。3、螺母必须拧紧。4.3.4.3注意事项：1、抬运钢轨注意行车与人身安全。2、组拼过程中及其完成后注意防止连电与侵限。3、不得跨越线路拉运或拨移钢轨。4、吊轨梁较长由多根钢轨接长组成时，应保证每束中各接头错开1m以上。4.3.5 组后两侧的3根组。抬入钢轨组拼吊轨；上紧非横抬梁位置处的扣板。4.3.6 砌筑纵梁基础在扣轨梁作业完成后，利用列车封锁时间人工