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有关地铁车站智能照明控制系统的探讨 　　 【摘 要】本文以某市地铁车站智能照明为例，重点介绍了地铁车站智能照明控制系统的设备配置、功能要求以及安装要点，可供参考。 　　 【关键词】地铁车站;智能照明控制系统 ;控制原理; 　　 1 前言 　　 随着社会的进步，人们对生活质量的要求不断提高，照明在整个建筑能耗中所占的比例日益增加。我国在建筑能量消耗中，照明能耗约占电力能耗的10%到15%。地铁车站照明系统由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，能耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右。因此地铁车站照明节能意义重大。 　　 2. 智能照明控制系统简介 　　 某市地铁车站采用松下FULL-2WAY照明控制系统。该系统为只用两根±24V的信号线将所有控制面板连成网络，采用脉冲信号进行控制的智能照明系统。该系统可实现系统的简捷化、灵活化，不需要复杂的配线，可减轻维护负担，目前，已被广泛用于办公楼、工厂、体育馆、店铺、住宅和地铁。智能照明控系统以车站为单位独立设置，每个车站设1套智能照明控制系统（不含现场智能模块），主要负责控制车站范围内（含公共区域、出入口通道及地面照明）照明灯具的控制。 　　 2.1 系统硬件 　　 智能照明控制系统硬件主要由开关控制器（含电源模块、继电器模块、时控模块等）、光线传感器、控制屏等;RS485或RJ45等国际标准通信接口设备;系统范围内相关的通讯线（缆、管）等;以及其他保证系统正常运行的相关硬件组成。 　　 2.2 系统软件 　　 智能照明控制系统软件包括：操作系统;图形监控软件;系统编程软件;照明监控系统开放性通信接口协议及编程操作说明。 　　 2.3 系统功能要求 　　 智能照明控制系统应用于地铁车站，其功能要求主要表现在：对公共区域照明的时间、模式、群组等进行控制;对地面出入口照明的光控功能;各输出回路带自锁式装置，确保系统的安全性;开关控制器可进行手/自动模式控制;对各回路进行计时、计次累加;系统自检、报警;当控制系统故障或控制线路故障时，维持故障前原有状态，不影响此时的照度水平;参数报表自动生成功能等。 　　 2.4 与BAS（综合监控）通讯功能 　　 智能照明控制系统可以通过BAS系统获取系统的运行信息，如：各回路开关情况、各系统模块故障报警、控制器警报、灯具工作的时间等。BAS系统可以对智能照明系统的各模式及场景等进行控制。 　　 3 智能照明的特点 　　 采用智能照明控制系统的主要目的是节约能源。智能照明控制系统可借助各种不同的“预设置”控制方式和控制元件，对不同环境的光照度进行精确设置和合理管理来实现节能。智能照明控制系统一般具有如下特点：节省能源和减低运行成本，采用定时装置和传感装置控制系统，只在需要的时候提供照明，借此实现省能耗、低成本; 利用“网络对应型FULL-2WAY照明控制系统”可以通过Web画面，对照明进行监控，还能确认照明用电量，也可以随时清晰明了地显示节能效果，提高了效率;根据实际需要进行照明控制，只需触动一个按键，不仅可以开关车站内某一个区域的所有照明，而且可以根据场景要求开关特定的照明;开关的功能可以在配线完成后设定，缩短了从设计、报价、下定单、交货到安装施工等整个过程的时间，而且系统功能的变更也更方便，更容易;房间布置发生变化而需要改变照明控制时，无需变更配线，使整体成本得以降低;该系统利用2根无极性信号线进行多重传送，与过去的传统配线相比，大大地减少了所需配线的数量。 　　 4 地铁车站智能照明系统实际控制原理及效果 　　 4.1 控制范围 　　 车站站厅及站台层公共区域和车站出入口通道及地面照明。 　　 4.2 控制原理及效果 　　 车站公共区域照明设置了停运、运营准备、低谷、高峰、全开5个场景模式，站厅和站台按车站的运营时刻表设置照明模式变化时刻，同时智能照明控制系统按运营人流高低峰时间段自动切换照明至上述照明场景。站厅可做到1/6、2/6、3/6、4/6、5/6、1的6档照明灵活控制，且每档照度均匀;站台可做到1/4、2/4、3/4、1的4档照明灵活控制，且每档照度均匀。 　　 4.2.1 停运模式 　　 夜间列车停运后，工控机会发出夜间停运模式指令，在此模式下站厅层和站台层只有应急照明灯亮。站厅层应急照明灯具约为站厅层总照明灯具的17%，站台层应急照明灯具为站台层总照明灯具的25%以满足车站值班人员巡逻。 　　 4.2.2 准运模式 　　 夜间列车停运后和早间列车运行前，站内进行的工作为值班人员进行例行巡检和清洁人员进行保洁工作。在此模式下站内平均照度不超过最高负荷状态下的35%，站厅层照度为25～35Lx。 　　 4.2.3 低谷运营模式 　　 列车正常运行状态下的非高峰运