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未来怎样造汽车 　　“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合于经济社会各领域之中，提升实体经济的创新力和生产力，形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态。 　　互联网技术正在也必将持续改造汽车产业链的各个环节，包括：制造、产品、销售、后服务、用车等。汽车相关产业链市场规模约4-6万亿元（包括制造、后服务、金融等）。互联网化进程将带来传统企业转型升级和行业格局的变化。汽车产品领域，电子化、智能化为未来方向，互联网巨头进入将加速上述进程。汽车后市场领域，长期存在信息不对称、定价不透明等问题，互联网手段有助于提升效率。用车领域，打车、专车软件应用快速普及，互联网物流平台大有可为。 　　互联网汽车市场前景 　　预计2018年中国智能汽车市场规模有望超过50万辆，辅助驾驶技术大量应用。苹果、谷歌、乐视、阿里、腾讯等互联网企业纷纷宣布涉足智能汽车制造领域，按照各家的推广计划，预计2018年智能汽车有望达到50万辆。智能汽车将带来三个层级的投资机会：（1）硬件方面，相比传统汽车，智能汽车将在电子化率、辅助驾驶系统、车联网等领域显著升级，给相关的零部件企业带来显著投资机会；（2）软件方面，车联网的推广普及将给大数据、云端应用等带来广阔空间；（3）长期看，只有进入“无人驾驶阶段”，才能真正解放驾驶者的手和眼，从而将一天变为“25 小时”。无人驾驶技术（初期表现为“辅助驾驶技术”）将是长期重点。 　　互联网后市场：创新商业模式涌现，配件、网点、资金、流量是核心资源。汽车后市场包括汽车金融、维修保养、二手车、报废拆解等环节，互联网的介入有效降低消费者的信息不对称和比价成本，而且各类创新商业模式层出不穷，可大幅提升消费者体验。但同时也应注意到，目前商业模式的复制成本较低，大量创业企业快速涌现。结合后市场的“服务”特性，配件、网点、资金是核心资源，未来市场份额将逐步向以下三类企业集中：（1）拥有配件资源的零部件集团，积极拓展后市场；（2）拥有丰富网点资源的经销商，积极转型拥抱互联网；（3）具有资金实力的新进入者，通过互联网方式快速积累。 　　互联网+汽车=创新+大空间。预计2015年中国汽车销量接近2600万辆，保有量接近1.6亿辆，相关产业链市场规模约4-6万亿元（包括制造、后服务、金融等），给互联网提供广阔市场空间。随着互联网应用的推广，互联网已经逐渐从纯线上的移动互联，演变为互联网改造传统产业，并逐渐向万物互联的方向发展（见图1、图2）。 　　未来的汽车：“智能”+“车联网” 　　国内外巨头纷纷布局，汽车由“传统车”向“智能车”转变。Apple和Google相继发布车载操作系统，Google发布无人驾驶原型车，中国移动、华为等通讯巨头亦纷纷进入4G车联网市场。类似于手机市场的“功能机”到“智能机”，汽车将由传统的“功能车”转变成为“智能车”。 　　“互联网汽车”是移动的智能终端，下一个移动入口之争。互联网企业涉足汽车制造大幕初启，目前主要参与方包括：（1）上汽+阿里巴巴；（2）乐视网+北汽；（3）易到+奇瑞+博泰；（4）苹果公司等。究其原因，不仅由于汽车产品单车收入高、市场空间大；更重要的是，用户（驾驶员）长时间处在车内，是移动互联网的重要应用场景。手机、电脑、电视等逐步互联网化之后，入口之争愈发激烈，汽车可能成为下一个移动互联网应用的兵家必争之地。未来的汽车，可能由“四个轮子+两排沙发”，演变为移动电脑――即“互联网汽车”。 　　智能化：从“辅助驾驶”到“无人驾驶”。智能汽车能否普及，互联网公司能否在造车领域真正有所作为，取决于汽车功能的转变进程。当前阶段，驾驶员的时间和精力主要被“开车”占据，汽车的主要功能依然停留在把人“从A地运到B地”阶段，传统汽车公司在“安全性、舒适性和驾驶乐趣”等方面具有优势。一旦进入“无人驾驶阶段”，汽车的功能有望向“上网+娱乐”转变，互联网公司的优势则会有机会显露，即汽车产品有可能经历新一轮革命。因此，互联网公司，以及传统汽车制造巨头，都在积极努力备战“无人驾驶”。 　　近期看，辅助驾驶技术有望更快普及。短期内，无人驾驶仍面临三大制约因素：（1）技术安全；（2）法规伦理；（3）过渡风险：非自动和完全自动驾驶并存的混合阶段可能引发较高的事故率。技术安全和法规伦理障碍均有望较快得到突破，但混合阶段将是未来无人驾驶汽车的艰难转型期。因此，一步到位实现无人驾驶可能性不大，看好高级智能辅助驾驶的持续强化，逐步由“辅助驾驶”转向“主动控制”，将具有更高的技术成熟度和市场认可度。 　　无人驾驶带来投资机会――信息采集、信息处理、人车交互、信息通讯。随着无人驾驶技术的不断发展，信息采集等四类底层零部件模块将率先受益