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梁格法在铰接斜桥静载试验中应用初探 　　摘要：斜梁桥的受力特性比直线桥梁复杂得多，为研究斜梁桥的使用状况，需要对某简直铰接空心板斜梁桥进行梁格法建模，并通过现场静载试验进行分析比较，得出对实际工程有指导意义的结论。 　　关键词：斜梁桥，铰接空心板，梁格法，静载试验 　　随着交通运输事业的蓬勃发展，尤其是高速公路高架道路的日益增多，为了满足交通运输快速顺畅的要求，斜梁桥得到了越来越广泛的应用。 　　斜梁桥具有以下结构特点：（1）纵向主弯矩比跨径为斜板长、宽度为b的矩形板小，并随斜交角的增大而减小。（2）荷载有向支承边的最短距离传递分配的趋势。（3）纵向最大弯矩的位置随斜角的增大从跨中向钝角部位移动。（4）除了斜跨径方向的主弯矩外，在钝角部位的角平分线垂直方向上，将产生接近于跨中弯矩值相当大的负弯矩。（5）横向弯矩比正板桥大的多。 　　本文将采用Midas Civil程序利用梁格法对某斜交空心板进行结构分析。 　　1 基本概念 　　梁格法的主要思路是上部结构用一个等效梁格来模拟，将分散在主梁每一区段内弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的梁格内，实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件内，而横向刚度则集中于横向梁格构件内。理论上要求：当原型实际结构和对应的等效梁格承受相同荷载时，两者的挠度应恒等，在任一梁格内的弯矩、剪力和扭矩应等于该梁格所代表的实际结构部分的内力。 　　1.1 梁格划分的基本原则 　　汉勃利等人对梁格的划分提出了一些基本原则： 　　（1）从设计者需要结构怎样工作来考虑，使梁格重合于设计受力线（也就是说平行于预应力或两构件，沿者边梁及支座上的受力线等）。 　　（2）纵向构件的总数可以从1到大约为20之间的数目。设置构件时，其间隔要小一些，一般为2～3倍板高。如果要输出局部最大数值，对于各向同性板的纵向杆件的最大间距不宜超过1/4有效跨径，对于正交异性板，可以选用的间距为集中荷载作用时杆件所承受的荷载不超过总荷载的40%。 　　（3）横向构件的间距一般小于1/4有效跨径。在突变区内（如支点附近），则需要更小的间隔。 　　（4）横向和纵向构件的间距必须适当接近或相同，使荷载静力分布较为灵敏。 　　（5）对于斜交角小于20?的简支上部结构，通常可以采用直交的梁格分析。对于斜交角较大的上部结构或上部结构是连续的，梁格支点必须在原型斜交支点约5?范围以内。 　　1.2 纵、横梁截面特性计算 　　对于各向同性板，纵、横网格构件截面的抗弯惯矩I、抗扭惯矩C、抗剪面积A，分别为： 　　I=bd3/12，C= bd3/6=2I，A=bd 　　式中：d为板的厚度，b为网格构件所代表的实际板宽。 　　对于正交异性板，纵横网格构件的抗扭弯矩为： 　　 （4） 　　式中：ix为单位板宽的纵向构件弯矩，iy为单位板宽的横向构件弯矩。 　　以上公式仅适用于板结构、梁板式结构，箱型结构不适用。 　　2 实例分析 　　某25m装配式先张法PC简支斜交空心板桥，计算跨径为24.34m，斜交角为45?。横断面由13块预制板组成，预制板厚1.1m，采用C50混凝土。各空心板之间铰接，结构尺寸见下图1。 　　（a）空心板纵向布置 　　（b）中板计算截面 　　（c）边板计算截面 　　图1 结构尺寸参照取值（单位：cm） 　　2.1 梁格法建模 　　由于各空心板之间均为铰接，因此一块空心板为一根纵梁，横梁按垂直与纵梁布置。采用桥梁专用有限元程序Midas/Civil建立模型见图2。 　　该空心板两边简支，由于空心板之间为铰接，所以每片纵梁之间的横梁均划分为2个单元，单元之间的节点设为铰接。模型中，纵梁为实梁，横梁为虚梁（即只计刚度不计重量），两者材料特性一致。 　　图2 梁格模型示意图 　　2.2 计算分析 　　建立与本文分析对象同等跨径、同等宽度的正桥进行对比分析计算，从得到的恒载作用下两桥的纵桥向应力图可知：正交桥的应力分布较有规律，呈现较均匀的线性条带状，平截面假定得到形象的反映，斜交桥的应力分布尽管也有其规律，但呈现明显的扭曲条带状，沿桥跨方向的最大应力有向钝角部位偏移的趋势，变形明显不满足平截面假定。 　　根据计算结果及斜角桥的结构特点，斜交桥验算的重点： 内、边梁最大正弯矩和变形以及差异性; 内、边梁支点部位的负弯矩、剪力及扭矩; 桥面板内力、剪力滞与畸变; 钝角部位垂直于角平分线的负弯矩; 支承处的约束反力。 　　斜交桥的试验工况的确定要点： 　　为满足鉴定斜桥承载能力和各控制参数及测试的内容，试验荷载工况的选择应反应斜交桥结构的最不利受力状态，与直桥相比，斜交桥应增加以下荷载试验工况： 钝角部位垂直于角平分线的负弯矩测试工况; 斜交桥横梁的最大扭矩工况;