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浅谈山区桥位设计 　　【摘 要】桥位设计是桥梁勘察设计的中心工作。山区地形复杂，河流和深沟众多，交通建设往往需要修建大量的桥梁。对于一条山区道路，桥位设计是否合理往往直接影响路线方案的整体造价甚至成败，因此必须引起重视。 　　【关键词】山区；桥位设计；影响因素；综合必选 　　引言 　　一般情况下，桥位应选择在基岩和坚硬土层外露或埋藏较浅、地质条件简单、地基稳定处；应服从路线整体走向；应从国民经济的发展和国防建设的需要出发，做到整体布局合理，同时还要充分考虑环境保护和节约耕地。桥位设计时应对各个可比选的方案进行详细调查和勘测，综合分析影响桥位设计的各种不利因素，同时充分征求地方政府有关部门的意见，经全面分析比选，确定出最优质方案。 　　1地形地貌对桥位设计的影响 　　山区地形复杂，河流众多。桥位应尽量选在两岸有山嘴或高地等河岸稳固的较开阔河段，桥位上、下游不应有影响水流畅通的山嘴、石梁、沙洲等；对于跨越峡谷河段的桥梁，所选桥位应尽量做到一孔跨越，否则，宜选在流速较缓、水深较浅的开阔河段上；对于跨越山前变迁河段的桥梁，桥位宜选在两岸与河槽相对比较稳定的束窄河段上，若必须跨越扩散段时，应选择摆动范围较小的河段，桥轴线宜与洪水总趋势正交；对于跨越山前冲积漫流河段的桥梁，桥位宜选在上游狭窄段或下游收缩段上，若必须通过中游扩散段时，宜采用一河多桥方案，且各桥桥位大致在同一高程上；桥位设计时还应考虑施工现场布置、材料运输等方面的要求。 　　2水文对桥位设计的影响 　　山区河流由于坡度陡，河槽比降大，汇流速度快，流域对降水的调蓄作用较小，流量过程呈陡涨陡落的趋势。因此，桥位应选择在河道顺直、稳定、滩地较高、较窄且河槽能通过大部分设计流量的河段上，注意河道的演变和避免因建桥对天然河道的影响。桥位轴线宜与中、高洪水位时的流向正交。若与水流斜交，应避免在引道上游形成水袋。 　　3 地质灾害对桥位设计的影响 　　根据国务院《地质灾害防治条例》界定的地质灾害，山区出现频率较高的有地面塌陷（即岩溶）、泥石流、山体崩塌、滑坡。 　　山区桥梁在遇到强岩溶地区时，桥位应以避绕为主，并尽量选在弱岩溶地区；若需在强岩溶地区设桥时，则应选在岩层比较完整，洞穴顶板尺寸有足够厚度处。当路线跨越岩溶地区时，桥位应避开构造破碎带；当无法避开时，应尽量使桥位正交通过。桥位应避开大洞室和大竖井，并尽量设在非可溶岩层上，不宜设在可溶岩层与非可溶岩层的接触带上；当路线跨越岩溶丘陵区的峰间谷地时，桥位宜选在岩溶泉、漏斗落水溶洞、地下河出露及地下通道处。如必须设桥，则应探明岩溶的位置和水文条件，采取相应的工程措施。岩溶塌陷区的桥位应选在土层稳固、覆盖层较厚、地下水位稳定及洞穴处，如塌陷范围小，可用一跨跨越。地下河范围内不得设置桥梁，当路线与地下河走向平行，则桥位应尽量垂直通过。 　　泥石流具有突然性、流速快、流量大、物质容量大和破坏力强等特点。发生泥石流常常会冲毁公路铁路等交通设施甚至村镇等，造成巨大损失。当路线经过泥石流地区时，需要对该地区泥石流的形成条件、发育规律和破坏性作出正确评估。当为强烈泥石流地区，宜采取绕避方案；若桥位必须通过泥石流地区时，应选在沟床稳定的流通区的直线上，且桥轴线应与主流正交，且严禁开挖设桥，亦不得改沟并桥；桥位通过泥石流堆积扇时，应避开扇腰、扇顶部位，宜选在扇缘尾部，沿等高线布线，分散设置桥梁；桥位通过泥石流堆积扇群时，宜选在各沟出山口处或各扇缘尾部。对于必须通过泥石流区的桥梁，除了谨慎选择桥位和桥型外，还应该正对泥石流设置必要的防护工程、排导工程和拦挡工程，例如护坡、顺坝、导流堤、储淤场、支挡工程、截洪工程等，加强对桥梁结构的保护。 　　崩塌多发生在大于60°～70°的斜坡上。桥位位于崩塌体附近时应尽量避开；对于规模较小的崩塌且桥位必须设置在此附近时，可采取工程措施，例如加固山坡、清除危岩、修筑遮挡建筑物和拦截建筑物等对其进行处治，以保证桥梁安全；但对于大规模的岩崩，在进行桥位设计时则须避开，别无其他办法。 　　据统计分析，滑坡易形成的地形坡度多在10°～35°，尤其以20°～35°的坡度最利于滑坡的发生。滑坡产生的条件、作用因素、运动机理具有多样性、复杂性和多变性，预测困难，且治理费用非常昂贵，一直以来都是全世界研究的主要地质工程问题。按照滑坡发生的周期来分，滑坡体分为古滑坡、老滑坡和新滑坡体。但无论是古滑坡还是老滑坡，它们并不都是一成不变的。古滑坡体的暂时稳定并不意味着它的使命就此结束了，自然因素、人为因素都可能再次导致滑坡的发生。因此在进行桥位设计时，应勘明桥位方案附近是否存在滑坡体并初步评判其稳定性。桥位设计时在条件允许的情况下宜选择避开；不能避开时，则必须采取相关工程措施对滑坡进行处治，以免危害结构安全。