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浅谈广深公路―开创大道立交桥梁结构设计 　　【摘要】随着城市地下空间开发强度及路网密度加大，城市立交桥梁设计难度相应增加，桥梁跨度也随之加大。桥梁结构考虑是否得当，对工程造价、质量、工期及使用影响很大，本文结合广深公路-开创大道立交桥梁结构设计进行论述。 　　【关键词】立交桥梁 结构 设计 　　1 工程概况 　　本项目位于广州萝岗区与黄埔区交界处，广深公路为一级公路，呈东西走向，开创大道为城市主干路，呈南北走向。开创大道是进出开发区的主要道路，规划红线宽度为60m，道路等级为城市主干路，双向6车道，设计车速60km/h。广深公路是广州市中心城区与新塘、东莞、深圳连接的重要交通要道，道路等级为一级公路，规划红线宽度为60m，双向6车道，设计车速60km/h。立交共分为三层，地面层为广深公路双向六车道主线直行交通。地上一层为开创大道主线双向六车道高架桥及南转西、西转北左转交通。地上二层为北转东左转交通，匝道采用半定向匝道型式。根据总体设计，立交跨越广深公路及规划地铁13号线，桥梁布置时应采用大跨度结构跨越，避免桥墩落在行车路面且应与规划地铁边线保持一定的安全距离。 　　2 桥梁结构设计 　　2.1 立交桥梁工程 　　2.1.1 总体设计 　　2.1.1.2 桥梁横断面布置 　　各线标准段桥宽如下：主线Za、Zb：0.6m（花槽）+0.5m（桥梁护栏）+11.5m（车行道）+0.5m（桥梁护栏）=13.1m（3车道）；B匝道：0.6m（花槽）+0.5m（桥梁护栏）+6.5m（车行道）+0.5m（桥梁护栏）+0.6m（花槽）=8.7m（单车道）；C匝道：0.6m（花槽）+0.5m（桥梁护栏）+8m（车行道）+0.5m（桥梁护栏）+0.6m（花槽）=10.2m（2车道） 　　2.1.1.2 桥跨布置和结构型式 　　立交范围内除开创大道跨越广深公路采用35+52+35m现浇预应力混凝土连续箱梁外，其余均采用约23m跨的现浇普通钢筋混凝土连续箱梁，4～5跨一联。 　　2.1.2 上部结构设计 　　2.1.2.1 现浇普通钢筋混凝土连续箱梁 　　本工程跨现浇普通钢筋砼连续梁的径组合除C4～C8轴为23.661+19.158+20.242+23.661m外，其余均为23m一跨，4～5跨一联。现浇普通钢筋混凝土连续梁梁高均为1.5m。标准桥面宽度有13.1m、12.1m、10.2m及8.7m 五种，分别采用分别采用单箱双室型断面（适用于13.1m、12.1m及10.2m桥宽）、单箱单室型断面。主线右幅桥宽13.1～17.552，从单箱双室变化到单箱三室。 　　本立交工程中，当桥宽≥13.1m时翼板宽度采用2.5m，当桥宽13.1m时翼板宽度采用2m。在翼板变化相接段，采取在一跨桥孔范围内逐渐改变翼板宽度的方法使梁体外形圆顺过渡。 　　顶板等厚20cm，底板的厚度随着负弯矩的增大而逐渐从跨中向支点逐渐加大，厚度为20～40cm。箱梁腹板采用斜腹板，腹板的厚度随着剪力的增大而从跨中向支点逐渐加大，箱梁边腹板厚度为45～60cm，中腹板厚度为35～45cm。中横梁宽度为2m，端横梁宽度为1.2m。在与相邻结构相接段，采取在一跨桥孔范围内逐渐改变翼板宽度及底板宽度的方法使截面外形得到圆顺过渡。 　　匝道曲线半径较小，在每跨跨中设置1道横隔，横隔厚度为20cm。 　　2.1.2.2 现浇预应力混凝土连续箱梁 　　开创大道主线高架跨越广深公路段采用（35+52+35）m现浇预应力混凝土变高度箱梁，梁高为1.5m～2.8m，梁底采用直线结合二次抛物线型变化。桥宽13.1m，采用单箱双室型断面，箱梁两侧翼板长度为2.5m。 　　箱梁顶板厚22cm，为了满足支座布置及承受支点反力的需要，底板的厚度随着负弯矩的增大而逐渐从跨中向支点逐渐加大，底板厚度变化为22～50cm。箱梁腹板采用斜腹板，腹板的厚度随着剪力的增大而从跨中向支点逐渐加大，箱梁边腹板厚度为45～60cm，中腹板厚度为45～60cm。在支点处设置横梁，中横梁宽度为2.5m，端横梁宽度为1.5m。 　　2.1.3 下部结构 　　2.1.3.1 墩柱 　　桥墩采用相交双圆形独柱墩。根据桥墩的布置及桥宽的不同，柱身标准截面有1.5x1m、2x1.2m两种，其断面分别由两个直径1m、1.2m的圆相交而成。除C6轴固结墩采用等截面外，其余均为柱顶带扩大头的变截面墩，双圆截面在距墩顶3.9m处开始横向分离，沿圆曲线变化，并根据顺桥向墩顶支座的数量及大小在该方向加大圆柱半径使墩顶面形成类似椭圆形断面，墩顶设置40cm厚的墩帽，墩帽边缘做倒圆处理。 　　2.1.3.2 支座 　　本工程立交桥梁支座均采用普通盆式橡胶支座。连续梁桥每联只设一个固定中墩（设置固定支座