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浅谈水泥路面白加黑罩面在公路改建工程中的应用 　　【摘要】 在旧水泥砼路面加铺沥青砼面层可以有效地改善道路的使用品质，节省成本，延长了路面的使用年限，而施工技术就是保证公路质量的关键。本文结合广东省潮州市某路段的改建工程施工实例，对旧水泥路面加铺沥青砼面层的施工工艺进行论述，以期能与同行共同交流。 　　【关键词】 旧水泥路 加铺 沥青砼面层 施工技术 　　前言：在20世纪80年代以来水泥砼路面一直作为公路路面的一种重要的结构形式被广泛地运用，因为水泥砼路面具有路面刚度大，稳定性好，施工不受季节性限制，路面受温度影响较小，使用寿命长和前期维护费用低等优点。随着使用时间的增加，早期的水泥砼路面超过了设计或接近了设计年限，也由于交通量的骤增，超载碾压等原因，水泥砼路面出现了断裂、沉陷、破碎、板块脱空等公路路面病害，影响了道路的使用功能，需要进行改建。为了节省成本，在旧水泥砼路面上加铺沥青砼面层成为了改善旧水泥砼路面的有效方法，旧水泥砼路面提供了坚实稳定的基层，沥青砼面层提供平整的路面，通过这种“刚柔相济”的手段，可以大大改善路面的使用性能，提高行车舒适度。也就是工程上常说的“路面白改黑”“路面黑化”。 　　一、工程概况 　　某路段自1992年底建成通车以来，道路交通量大，重车多，经过多年的满负荷运营，原路面结构为24cm的厚的水泥砼路面、基层为30cm厚石灰土的旧路出现路基的不均匀沉降、混凝土板面纵斜裂缝、破碎、板角断裂、唧泥脱空、错台，以及填缝料缺损等病害，不能满足交通需要和城市景观的要求，为了保证道路行车安全，通过方案设计及技术经济比选，决定对该路段进行病害处治及 “白+黑”罩面专项治理。 　　二、路面修复的施工工艺流程 　　1、原水泥砼路面病害的处理 　　合理的反射裂缝防治措施是保证水泥路面加铺层路用性能，避免沥青加铺层出现反射裂缝早期破坏的关键因素，在沥青砼面层加铺前，必须对原有水泥砼路面进行综合处理，减少产生反射裂缝的根源。在该路段改建工程中，作如下处理： 　　1.1 旧水泥砼板沉降，路面板下脱空处理。 　　在该工程中，旧水泥砼路面出现砼板沉降，路面板下脱空的情况，施工采用了水泥灌浆法来处理。水泥灌浆加固工艺是用风钻或凿岩机在旧水泥砼板上凿孔，用压缩空气小钢管插入孔中，将砂、泥、砼碎屑从孔中吹出，使路面板和基层之间形成畅通的空间，保持干燥，插入灌浆钢管。 　　灌浆浆液应具备下列特点：初凝时间长，施工和易性好，早期强度高，不发生收缩，避免再次造成收缩。灌浆材料选用终凝时间较长的普通硅酸盐水泥，二级以上粉煤灰。灌浆材料配比普通硅酸盐水泥：粉煤灰：水：U型高效膨胀剂：早强剂=1∶2∶0.7∶0.05∶0.05。压浆胶管与管浆钢管应连接牢固不漏浆，保证压浆压力。当压力到达1.5～2 MPa，且1分钟以后，关闭压力阀，灰浆回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰浆缸中。灌浆完毕用木契堵孔，养生三天后，将灌浆管齐根切断抹平，再次测单点弯沉值，对于大于0.06 mm的点，做好标记，二次钻孔，孔位集中在不满足弯沉要求地方附近补1～2孔，直至弯沉值小于0.06mm。该路段脱空板经过注浆处治后，在脱空位置形成强度高、防渗性好、耐久性好的充填体，从而达到加固路基、充填空洞、堵水防渗、改善路面板受力状况的目的。 　　1.2填缝料更换 　　原有填缝料距之前更换之后已使用10年多，由于干缩和温缩作用，水泥路面的缩缝宽度已较原宽度明显增加，个别路段的接缝宽度在8mm左右，填缝料老化损坏严重。因此，必须对原有填缝料进行割除并清洁后，需对所有接缝重新进行灌缝。灌缝前横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清缝。纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，施工时注意拉杆及砼企口不能切断。清缝机清除原有填缝料，用吹风机吹干净结构缝及裂缝内的灰尘，最后用专用灌缝机进行灌缝，灌缝材料采用“路大”，灌料应饱满且比接缝略高2mm，要求为凸缝。从施工中可知：路大接缝料施工可操作性强，易于掌握，封缝效果高。 　　1.3 交叉裂缝或破损板块 　　为确保薄层加铺后路面结构的承载力和耐久性，同时便于对病害板下的基层损坏程度进行判断和处治，故对现有的需加铺段落中破碎板、重裂缝板的板块全部采取换板处理，开挖后若发现基层松散，则进行基层更换为C20贫混凝土处理。重新浇筑的砼块必须设置传力杆和拉杆，横向施工缝传力杆采用光面钢筋，直径Φ32，长度为45 cm，嵌入相邻保留板内22 cm，传力杆间距30 cm，不得少于2条。原有的传力杆要检查，有缺陷应修复或切除，另设新的传力杆。纵向施工缝设拉杆，采用螺纹钢筋，直径Φ14，长度为60 cm，嵌入相邻保留板内30 cm，拉杆间距为60 cm，并不得少于2根。清孔后，为保证传力杆、拉杆牢牢地固定在规