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澳门青洲工业废弃地更新探讨 　　摘要： 结合 “空间布局、交通设施、区域边界、工业构筑、城市棕地” 城市更新五种构成要素，在此基础上针对旧城工业区中的现状问题，提出澳门青洲工业废弃地更新策略。 　　关键词：旧城更新；工业废弃地；保护再利用；规划设计 　　1 工业废弃地概念 　　工业废弃地指的是废置不用的工业生产用地以及与工业生产相关的交通、运输、仓储用地。废弃的钢铁厂、汽车厂、仓库、垃圾填埋场、污水处理厂等均属于此类用地。由于场地自然环境遭到一定程度的破坏，而且利用率极低，大量的工业构筑物及废弃物遗留在场地中，在棕地的再开发过程中，存在着客观上的或意想中的环境污染而比其他用地开发过程更为复杂。 　　2 城市工业废弃地改造类型 　　2.1 居住用地 　　随着城市规模的扩大，城市大部分旧工业用地已被吸纳到城市中心区。大部分工业用地正朝着社区化发展，如北京工业企业搬迁后将用地转化为居住用地的达到55.75%。 　　2.2 公共设施用地 　　为了体现土地价值最大化和发展第三产业，许多工业废弃地在转型中引入了行政办公、商业金融、文化娱乐和教育科研等公共设施。如澳大利亚奥林匹克公园选址在荒废的工业地段，把厂房用地改造成集商业、居住、休闲娱乐及展览于一体的综合城市新区。 　　2.3 景观绿地 　　如今越来越多的废弃工业用地改造成城市交通可方便到达的公共开放空间，这些工业用地的拆迁为城市充分利用有限土地资源提供了机遇。如将滨水工业区改造成滨水开放空间、市中心外围废弃厂区改造成城市主题公园、市中心区的景观公园，这些废弃地改造成的绿地为城市创造新的生活。 　　2.4 道路广场用地 　　在工业废弃地改造成其他用地功能的同时，为了满足交通集散要求，须出让适当规模土地的作为道路广场，建立用地与周边环境的联系。 　　3 青洲工业区的现状及问题 　　青洲作为澳门半岛仅剩下的绿洲，场地现状却是一处典型的生态环境恶劣、用地属性混乱、景观破碎的“闲置”地带。近年来澳门政府出台系列关于青洲的整治计划，着力于将昔日的工业区发展为澳门重要的区域性绿化休憩生活区。伴随着区域发展的机遇，部分学者也开始关注青洲背后的发展历史、相关的文物建筑、昔日的工业遗址以及青洲山因建造公屋造成的生态环境问题，使青洲一时间成了社会关注的热点，许多社团也纷纷举办有关认识青洲的活动。 　　4 青洲工业废弃地保护再利用总体策略 　　4.1 从场地遗存再利用角度考虑 　　青洲工业用地改造需要深入挖掘场地的资源发展潜力，利用澳门旧城有机更新的号召力和影响力，考虑青洲废弃工业地段的长远发展，发展具有区域优势的产业，如文化创意产业、旅游业、餐饮娱乐、商务办公、商贸运输等第三产业，并合理配置产业比例，实现多元紧凑的功能形态。 　　4.2 构建区域生态绿地系统 　　青洲棕地改造并不是一蹴而就的，被严重破坏的自然系统如果要更好地跟周边未开发地段实现过渡，青洲片区的自然系统则需要一段时间进行自我调整和恢复。当青洲山、鸭涌河及内港的生态恢复后，将这些“绿色中心”和场地内绿色的、尺度宜人的公共空间相联系起来，通过连接步道延续景观群，并把周边区域连接起来。 　　4.3 城市工业废弃地意象要素 　　工业废弃地具有其特殊性，它属于城市组成部分，但由于工业生产的功能需求，其地段肌理不同于城市其他地区。本章主要参照凯文?林奇的“城市意象”五种构成要素：道路、边界线、区域、节点、标志物，从城市工业废弃地的景观、人文等价值承载体的特征出发，对其各组成部分进行分析，归纳出与之相应的设计策略。 　　4.3.1 注重多元的公共空间 　　多元的公共空间是指空间尽可能同时满足场地多种活动需求，特别是不同时间段的活动需要，这在工业旧址城市公共空间重构中显得尤为重要。混合功能具有许多优点，例如能减少机动车流量，缩短人们出行的交通距离、节约时间，并使得新开发地区与周边城市肌理相结合，功能混合使用是高效利用高密度旧城区土地资源的有效形式。 　　4.3.2 便捷通畅的基础设施 　　（1）发展公共交通，减少对小汽车的依赖 　　TOD模式（Transit-Oriented Development公共交通导向开发模式）是围绕公共交通枢纽建设高密度混合住区的一种模式。这种模式能缓解城市交通压力，优化土地使用结构，以形成更为紧凑的区域空间形态。 　　（2）发展非机动车交通网络，创造安全、便捷的内部环境 　　新城市主义提出的TND模式（Traditional-Neighborhood Development传统邻里区开发模式）主要是要重塑城市传统邻里空间，强调传统街坊的重要性，打破现代城市体系中简单的功能分化。旧城中的工业区由于其特殊性，其更新改造更需建立起邻里和社区空间，将商业、居住、办公、绿