窄马路密路网分析.pptVIP

住建部的这一文件在没有借助于媒体进行预热的情况下“突然”推出，毫无疑问将引起大众的关注，也对当前很大一部分生活在封闭式社区中的住户带来了观念上的挑战。 6、对国民文化观念的挑战 面对街区制，当所面对的自家建筑范畴之外的范围都被纳入到公共范畴之后，这就成为了“大家”的事情。而在我们的观念中，大家就等同于没有人的事情，这就如同在企业管理中，一项工作的责任人如果是大家，那就基本等同于这项工作没有责任人。 因此，在街区制的发展过程中，如果这个屏障没有破解，一旦公共环境增加，其结果可以预见的是：要么城市脏乱情况加剧，要么市政管理工作加剧。 街区制弊端总结 5 目前，封闭式小区建成入住以后多由相关物业或者业主委员进行管理，没有物业等管理方的，一般都由社区代管，推广“街区制”后，相关安保、卫生、停车、垃圾处理等问题，该如何管理？ 两栋居民楼之间留下一条行车街道，白天摊贩吆喝，半夜车来车往，发动机声甚至按喇叭声等造成的扰民问题，该如何解决？ 按照《物权法》规定，建筑区划内的车库、道路甚至包括绿化，都归业主共同所有，小区开放则意味着原本小区内公共资源不富裕的情况下，外来车辆与人员对公共绿地、车位等资源的占据，由此带来的现实纠纷如何应对？ 住宅小区与外部世界全面打通，形成一个没有围墙的开放式社会，我们真的准备好了吗？全面“街区制”的真正落实，或许还要依赖后续的各种公共管理措施同步跟上。目前封闭式小区内不仅治安，连环卫和路面养护都是物业承担的，想要真正“开放”，公共管理就自然需将这一块承担过来，并且还得保证服务质量不下降，恐怕并不容易。 THANKS！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2016 CONTENTS 窄马路密路网弊端 一场 辩论 引发的...... PPT：杨海俪 1.什么是窄马路，密路网 2.窄马路，密路网发展史 3.正方观点驳斥 4.反方观点论述 5.街区制弊端总结 目录 什么是窄马路，密路网 1 窄马路，密路网 按照现代城市与交通规划理论和原则规划建造的开放性街道所围合的、不设围墙的、开放的“街区”制式，其尺度大小完全取决于围合四周的道路间距大小，也即取决于道路网密度高低，是城市建设布局的一种形式，它的特点是在城市规划的道路边上建设房子，且不设围墙，增加公共道路和路网密度。 窄马路，密路网发展史 2 窄马路，密路网发展史 西方城市从古希腊城邦时代开始进入公民社会，世俗意识、商业氛围浓厚，社会相容性和开放度很高。因此，城市路网格局基本都是小街区、密路网（小则20×20米，提姆加德；大则50×50米，米朗德）。路网密度高达50~100公里/平方公里！即使进入中世纪宗教统治时代，宗教场所为了达到对市民的教化统治，也对市民广泛开放。统治者的私人领地（庄园和私家花园）通常在郊外乡野。因此，我们看到的西方城市老城区的道路网，无论是规整式的还是自由式的，其密度都很高，尺度都较小（或七八米，或十来米，超过20米的大街很少），形成了完全开放式的小街区。 1.西方国家 窄马路，密路网发展史 中国古代自秦王朝统一六国，进入长达2000多年的封建农耕时代。以封建礼制为主导的主流意识，就是家国一统、皇权皇土、重农抑商、守土守职，映射到城市社会的组织上，就是采用里坊制，皇亲国族占坊为己、黎民百姓以坊为治。映射到城市路网布局，干路网就是严格按照《考工记》记述的一套符合封建礼制的所谓“九经九纬、经涂九轨、环涂七轨、野涂五轨……”的原则修造的大尺度、大街区方格路网。长安城最大的东西横街宽度竟达200米，南北中轴近150米，其余主街也宽达40-50米。平民走路驴马出行使用的支路网则限制封闭在里坊以内。直到宋代以后，我国古代工商贸易才逐步兴起，城市严格的里坊制格局有所转变。道路尺度大幅减小、路网逐步加密。古代工商较为繁华发达的开封、扬州、杭州、苏州等城市的路网密度明显增加。 2.中国 正方观点驳斥 3 可达性高，出行距离短，有更多路段选择，可大幅度解决交通拥堵问题。 正方 道路变短意味着路口增多，加剧交通复杂性，且城市道路拥堵多发生在某一集中区域，在多条道路汇于同一繁华道路上时拥堵依旧难以避免。在较长道路增设天桥可缩短出行距离，交通不能局限于平面。 反方 小尺度道路信号灯周期短，过街容易，利于保障儿童老人的交通安全。 正方 街区式住宅意味着下了楼即到达城市道路，老人小孩在城市道路上活动面临交通安全隐患，道路变短导致行人需要经过的路口，且依照中国国情，多数车辆对小尺度路口的信号灯视而不见，这些问题都增加交通安全隐患。 反方 公交服务渗透