竖井横通道深孔注浆专项施工方案分析.docVIP

目 录 1编制依据 1 2工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2工程地质 2 2.3水文概况 6 3施工技术方案 8 3.1 施工方案设计 7 3.2深孔注浆原理 7 4深孔注浆施工 8 4.1准备工作 8 4.2钻孔的布置及工序 8 4.3注浆材料的选择 10 4.4 注浆量 10 4.5注浆压力的选定 11 4.6 注浆过程中异常情况处理 11 4.7 注浆机械 12 4.8 注浆工艺及保证措施 12 4.9 工期安排 14 4.10 人员安排 14 5施工保证措施 15 5.1 质量保证措施 15 5.2 安全保证措施 15 5.3文明施工、环境保护保障措施 15 6出现坍塌时的应急响应措施 16 6.1 临界条件 16 6.2 产生的主要原因 16 6.3 应急响应措施 16 6.4坍塌的应急抢救要求 16 6.5设备物资配置及相关措施 17 深孔注浆施工专项方案 1编制依据 （1）北京地铁十六号线十标万泉河桥站暗挖施工段主体结构施工图 （2）万泉河桥站暗挖施工专项施工方案； （3）根据目前我施工单位掌握的现场勘测资料； （4）根据目前施工情况和工期的要求； （5）现行国家、行业相关技术规范、要求、标准、质量、工程验收等方面的法规和行业标准、法律和法规； （6）我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力2工程概况 车站起点里程为右BK21+345.700、终点里程为右BK21+681.700，全长336m，有效站台中心处轨面高程22.270m。车站西端25.3m范围为三层双跨框架结构，采用明挖法施工；其余主体结构段均为地下二层双跨连拱直墙结构，采用暗挖“PBA”法施工。车站主体暗挖段共设置5处施工竖井及横通道：1号安全出口施工竖井及横通道、A出入口施工竖井及横通道、L1施工竖井及横通道、2号新排风井施工竖井及横通道、2号活塞风道施工竖井及横通道。施工竖井及横通道作为车站PBA法施工的临时通道，开辟3/6个工作面进主体开挖小导洞，待车站主体完工后，各施工竖井及通道按要求进行封堵、回填。 车站共设3个出入口、2个安全出口（其中一个设置于出入口通道范围）、2组风亭（其中1号风亭结合西端主体明挖顶出，2号风亭拆分为新排风道及活塞风道）。附属结构除与永久出地面结构相接部位采用明挖法施工外，其余均采用暗挖法施工。车站东、西两端区间均采用盾构法施工，车站西端明挖段分别提供西侧区间左、右线盾构吊出条件及东侧区间左、右线盾构下井始发条件。1号安全出口施工竖井及横通道结合1号安全出口及通道设置。其中施工竖井井口位于海淀公园东南角绿地范围内；施工横通道长约82.3m，中心里程为右BK21+450.000，轨面高程为22.511m，本段线路纵坡为2‰。 本站主体位于北四环西路辅路下，且下穿万泉河路辅路，地下管沟纵横交错，有电力、雨污水、燃气、通讯等管沟。其中主要控制性管沟为沿北四环西路北侧东西向布设有：1根2400mm×1600mm的雨水方沟（埋深约2.6m）、1根D1350mm的污水（管底埋深约3.1m），平行于车站主体结构；1根DN1400mm的上水（管顶埋深约1.8m），与车站主体斜交，且平行于2号活塞风道；1根D1600mm的污水（管底埋深约5.6m），与车站主体斜交；沿北四环西路南侧东西向布设有：1根2600mm×2900mm的电力（埋深约12.2m）、DN529燃气管（管顶埋深2.32m），与C出入口通道斜交且平行旁穿；沿万泉河路西侧南北向布设有：2根2000mm×2050mm、2000mm×2100mm的电力沟（埋深约7.7m），垂直于车站主体结构；1根2400mm×1200mm的雨水方沟（埋深约2.9m），与B出入口通道斜交。 车站明挖主体段起止里程为右BK21+345.7-右BK21+370.7，位于半径为342.16米平面曲线范围内，线路纵坡为千分之2 ，起止里程对应轨面高程22.72-22.67m。根据全线工程筹划，本站明挖主体段处提供两端盾构吊装外，还提供轨道吊装条件。拟建基坑采用Φ1000@1500钻孔灌注桩+锚索支护。基坑开挖长24.85—26.675、宽26.8m深28.58—28.63，共设置7道外拉锚索。 2.2工程地质 表2.2-1 竖井及横通道地质情况表 序号 地层 性状 1 人工填土层（Qml）粉质粘土素填土层杂填土1层杂色，松散～稍密，稍湿，以建筑垃圾为主，含碎石、砖块、混凝土块灰渣等局部为水泥路面。新近沉积层夹粉质粘土1、中粗砂②4、卵石②5和有机质粉质粘土②8透镜体，中高压缩性。 粉质粘土1层褐黄～色，可塑，含，压缩性。砂层褐色，密～中密，湿，主要矿物成分为石英、云母长石层色，中密～密实，湿，一般粒径20～50m