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论基坑施工与盾构隧道变形的关系 　　摘要：基坑施工建设应用领域越来越广泛，施工作业进行时对周边盾构隧道会产生不好的影响，并最终引起隧道变形，变形后的隧道影响使用，存在极大地安全隐患，。本文对基坑施工工程和盾构隧道概念进行了分析，旨在找出引起变形的原因便于解决此类问题。 　　关键词：基坑施工；盾构隧道变形；影响使用 　　一、基坑施工与盾构隧道 　　（一）基坑施工。基坑施工工程属于一种系统性的工程，与岩土工程的进行相关问题也有所关联，分别是稳定、变形以及渗流，所以基坑施工具有系统综合性。对于基坑施工的稳定及变形状况将会产生较大影响的因素为基坑的大小以及形状，且整个工程具有一定的空间效应。基坑维护属于一种暂时性的工程结构，其自身所具备的安全储备量较小。基坑一旦出现变形则会对周边环境产生极大的影响。 　　（二）盾构隧道。隧道盾构主要是指在上个世纪八十年代人们对矩形隧道进行的开发应用，直至九十年代便对任意截面及多园的盾构进行了开发应用，进一步完成了人行隧道、公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等多种类型隧道工程的实施完工。盾构隧道施工法属于在地表下进行暗挖施工，因此可以避免受到来自地面交通、航运、季节等多种因素的不利影响。在隧道工程施工应用盾构法具有极强的安全科学性，且对于施工场地的条件要求较低，对周边环境也不会产生过多的影响。 　　基坑施工及盾构隧道两种工程在城市中建设范围的不断扩大，使得基坑施工与盾构隧道相邻、集中的趋势日益突显。基坑工程施工中对盾构隧道的影响将会使其出现变形的不良情况，影响整体使用，对此问题进行全面细致的研究，意义极为重大。 　　二、基坑施工与盾构隧道变形 　　（一）水位下降影响导致的隧道变形。对周边水位下降与隧道外壁受力状态进行分析研究时，需着重注意的是这两方面的共同作用问题。对水位下降与隧道受力之间的影响进行分析，通常可采用的方法为增量及全量法。增量法的应用中，需着重考虑的问题为：当隧道周边区域水位出现变化时，其自身带给隧道外壁压力方面的影响，对于隧道之前的受力状态不必进行考虑。增量法分析的最终结果具有较强的针对性，能够对水位下降给予隧道的受力影响进行较为全面的表现，但无法对隧道的整体受力状况进行充分体现。应用全量法时，需着重考虑的问题为隧道最开始的受力状况及水位下降时的受力状况。如果在分析研究中，对于隧道附近的地层分布状况已全面了解，运用全量法则能够对水位下降带给隧道的诸多影响进行科学预测。当基坑施工进行中，由于需进行深层次的挖掘工作，因此将会对周边水位产生一定的影响，从而使得其出现下降的情况。而对于基坑使得周边水位下降的具体幅度，一般是通过渗流分析得到。不同水位降时隧道外壁的最大受力具体数据不同。 　　基坑工程在其施工中会使得盾构隧道周边区域的水位出现一定幅度的下降，隧道外部上的有效压力出现增大的情况，相应的水压力却变小。隧道外壁受力状态的改变使得盾构隧道极易出现变形，影响其后期的正常使用。 　　（二）侧向土压力影响导致的隧道变形。在基坑施工中可能会使得周边土层出现位移的情况，且其位移方向为侧向，从而进一步知识盾构隧道的外壁土层压力受到一定的影响而发生变化。对于土压力变化值的得出通常是采用现场测量或是数值计算的方法得出。为了对侧向土压力给予隧道的变形影响进行全面化的分析研究，对当水位下降值为2m时，不同侧向土压力状态之下的隧道外部受力影响进行了计算。 　　通过计算得出结论，第一，侧向土压力值对于隧道结构的弯矩值将会产生较为重大的影响。第二，当盾构隧道外壁处所受到的土压力由静止状态转变为主动状态时，其弯矩值将会产生一定幅度的增大，增大率约为143%。第三，如果隧道外壁处的土压力开始进入至主动状态时，那么其结构的弯矩力大约为170kN？m。如果除却所受到的永久荷载分项系数影响，那么相应的弯矩值为126kN？m，弹性弯矩数值为125kN？m，会导致隧道管片出现崩裂状况的增量值为1.36毫米，对整个盾构隧道的正常使用产生极为不利的影响，整个隧道结构的安全储备水平偏低。 　　（三）基床系数影响导致的隧道变形。在基坑施工作业中，可能会使得其工程所在地域隧道附近的土层发生一定程度的位移以及导致水土流失产生，进一步致使附近土层所具有的抗力约束明显降低。土层的抗力约束降低程度能够通过基床系数的变化进行表现。当水位下降2m时，在变化着的侧向土压力状态下，不同基床基数的结构受力具体数值变化很大，基床系数将会对整个盾构隧道的弯矩值产生较大的影响，如果基床系数出现10倍折减，那么隧道结构的弯矩值将会随之发生改变，增大比率约为45%。当整个盾构隧道的外壁所受土压力状态出现主动时且基床系数出现10倍折减时，将会使得隧道内部出现结构性破坏，变形状况产生。 　　（四）上方超载负荷影响导致的隧道变形。当盾构隧道上方所