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路桥施工中钢纤维混凝土施工技术探讨 　　摘要：在路桥施工过程中，钢纤维混凝土施工技术被广泛的运用。本文从钢纤维混凝土的性能及作用机理出发，对其在路桥施工中技术的问题进行了探讨。 　　关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术 　　钢纤维自出现以来，在社会经济快速发展的前提下，广泛应用于桥面，道路、涵洞隧道和机场跑道等大型工程中，其社会效益和经济效益良好。钢纤维混凝土以其优越的物理力学特性推动了各种路桥工程的建设工作，并使道路路面与桥梁结构在始终能保证良好工作状态，并推动其结构设计不断发展、不断优化。 　　1.钢纤维混凝土的性能及作用机理 　　在普通混凝土中，均匀的无方向的分散一定量的钢纤维，使之与普通混凝土一起凝结硬化就形成了钢纤维混凝土。钢纤维混凝土是一种复合材料，而且是一种新型的，应用技术基础架构在水泥的凝结水化机理上的，其施工方便、性能良好、价格便宜，并且本身能够按照设计要求的不同配合出各种形式形态的钢纤维混凝土，重要的是它能够满足高等级的公路和桥梁设计和建设时对面系建筑材料的等级质量要求。 　　可以看出，钢纤维混凝土配合比和普通混凝土配合比的选择原则大体相同，重要的是钢纤维在普通混凝土中的掺入量多少，这些可以通过现有的施工经验获得，也可以通过大量的试验最后决定，最好钢纤维混凝土的配合比设计是整个钢纤维混凝土应用的重点和难点，这一步骤不尽关系到了配合好的钢纤维混凝土能否合格的达到设计要求，而且对于后续在施工上的应用起到指导作用。 　　和一般的混凝土相对比比，钢纤维混凝土因为在其中均匀的无方向的设置了一定数量的钢纤维，在混凝土凝结硬化之后，比普通的混凝土具有更加优越的力学性能，例如：在同样的强度等级下，钢纤维混凝土由于钢纤维的存在，能够更好的达到目标强度，所以它的自重会更轻；另外，同样是因为钢纤维的引用和掺入，使得混凝土的抗弯性能、抗压性能、极限抗拉强度等 性能都得到大幅度的提高，根据相关资料的数据统计，钢纤维混凝土比普通混凝土，单轴抗拉极限强度比大概为1.4-1.5：1，抗弯极限强度比最高可以达到为1.5：1；第三，由于钢纤维的存在 钢纤维混凝土的抗冲击性能更强，其冲击韧性的性能指标比普通混凝土强大将近一倍，甚至比例更大；第四，钢纤维混凝土具有更加优越的形变性能，虽然数据上钢纤维混凝土和普通混凝土的抗压弹性模量比值十分接军，没有明显的效果和优势，但是两种混凝土的抗拉弹性模量比值差距很大，钢纤维混凝土对抗拉弹性模量具有很明显的提高作用，进而使得混凝土的收缩变形性能增强，改善混凝土的收缩率，从而能够有效的起到防止道路桥梁面的损坏情况；第五，在实际应用过程中和大量的试验结果都可以看出，钢纤维混凝土的抗疲劳和抗裂性能都相较于普通混凝土有很大幅度上的改善和提高；最后，钢纤维混凝土的抗剪性能、抑制甚至阻止温度裂缝的形成和扩展的性能，还有它的耐磨性、抗冻性等综合性能都得到了很大程度的增强和提高。 　　2.钢纤维混凝土的施工技术 　　2.1钢纤维混凝土配合比 　　在配比设计步骤上，钢纤维混凝土与普通混凝土大体相同。不过，钢纤维混凝土的配比在强度的双控标准与韧性强度上有不同，需要确定钢纤维体积率，需要注意砂率、单位用水量对钢纤维体积率有影响。试验-计算法是其配比设计采用的方法。配比设计需要按照《混凝土结构设计规范》，根据设计要求，确定轴心抗压强度的设计值和标准值，试配抗压强度，计算水灰比，确定钢纤维体积率，计算单位体积用水量，确定合理的砂率，计算材料用量，确定基准配合比和施工配合比。 　　2.2钢纤维混凝土拌和 　　为防止钢纤维混凝土在搅拌时纤维结团，在施工时每拌一次为搅拌量的80%。采用滚动式搅拌机拌和，在搅拌混凝土过程中必须保证钢纤维均匀分布。为保证混凝土混合料的搅拌质量，采用先干后湿的拌和工艺。投料顺序及搅拌时间为：粗集料→钢纤维（干拌1min） →细集料→水泥（干拌1min） ，其中钢纤维在拌和时分三次加入拌合机中，边拌和边加入钢纤维，再倒入黄砂、水泥，待全部料投入后重拌2min～3min，最后加足水湿拌1min。 　　2.3钢纤维混凝土的浇捣 　　钢纤维混凝土浇捣与普通混凝土一样， 浇捣是施工中的重要环节，直接影响钢纤维混凝土的整体性和致密性。不同之处就是其流动性较差，在边角处容易产生蜂窝。因此，边角部分可先用捣棒捣实，然后用夯梁板来回整平。 　　2.4成型 　　钢纤维混凝土具胡粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，因此钢纤维混凝土路桥宜采用真空吸水工艺， 机械抹平以防止钢纤维外露，采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象，拆模后对纤维外露或漏振时，应及时处理。 　　2.5泵送混凝土的供应 　　泵送混凝土的连续不间断地、均衡地供应，能保证混凝土泵送施工顺利进行。泵送混凝土要按照配合比