车来了：争夺移动出行新入口.docVIP

车来了：争夺移动出行新入口 　　飞马旅CEO袁岳为它估值10亿美元；武汉光谷创业咖啡总经理李儒雄说它带来了50倍回报；雷军评价说“是刚需”，为此成为它的天使投资人。现在，全国30个城市有近1500万人是它的用户。 　　它，就是移动出行应用App“车来了”。 　　“车来了”是从生活中来的：在公交站台等车，有时望穿秋水，等待的公交车依然没有踪影，于是焦虑感油然而生。“车来了”，恰恰能扼杀这种焦虑感。只要打开它，就知道等待的公交车到哪儿了，还有多少时间到站。 　　“车来了”现在专注于做一件事：提供实时公交准确查询，而将来它可能会成为移动出行的新入口。 　　3年积累千万用户 　　“车来了”联合创始人陈晓始终记得，2012年开始创业的第一年，在华中科技大学咖啡馆办公的日日夜夜。彼时，创业方向并不明晰，存在着极大不确定性。 　　一次偶然机会，“车来了”初创团队与武汉公交集团合作，凭着过硬的技术底子，仅花三个月就开发出一款智能公交应用。上线后，该应用反响热烈，很快积累了几十万用户。 　　“大家那时觉得这件事有做头，就开始集中精力专门做这事。”陈晓口中的“这事”，指的是实时公交预报和查询。 　　几十万用户并不是陈晓的目标，他希望将“车来了”推广到全国。可是，在武汉的成功，并不意味着在其他城市同样顺利。在分析了全国许多城市的公交数据特征后，“车来了”发现武汉的公交数据质量是最好的，天然准确率可达70%-80%，而其他城市公交数据质量普遍不高，有些城市的天然准确率只有20%。 　　“要把智能公交推广到全国，就不能单纯依赖地方数据，不然会有很大局限性，发展也会很慢。”陈晓认为，尽管各地公交数据质量不一，但有一点是相同的，即都是公交GPS数据。 　　“车来了”希望通过技术手段，在同一数据基础上使公交实时预报更为准确。一旦技术得到了积累，就很容易将经验异地移植，也就从底层解决了快速扩张难题。 　　“车来了”进军的第一个外地城市，是杭州。之所以不选择北上广深，陈晓有自己的考虑：“照理说北上广深互联网基础更好，思想也更开放，可这些地方却不愿意把公交原始数据拿出来。”杭州不仅互联网氛围好，而且愿意把整个城市的公交数据开放。 　　“车来了”买下杭州公交原始数据后，发现数据质量非常差。不过，以“IT技术男”组成的“车来了”硬是凭着坚实的技术，把杭州公交实时查询做得相当准确。 　　至于推广，“车来了”采取了最“笨”的办法：在杭州各大公交车站发传单，手把手教乘客使用“车来了”，拉到了不少粉丝，还惊喜地拉来了支付宝的投资与合作。 　　目前，尽管杭州的“车来了”用户并不是最多的，但正如陈晓所言，杭州给“车来了”提升了信心。随后，“车来了”进军天津，发展迅猛，积累了200多万用户，成为用户最多的城市。 　　信心爆棚的“车来了”，在成都、重庆、苏州等地攻城略地，积累了良好口碑，目前已在30个城市拥有1500多万用户。 　　“等公交神器”的秘密是数据处理 　　移动互联网的世界瞬息万变，虽然开头凭借独特的营销方法聚拢了大批用户，可如果无法真实解决用户的需求，他们立刻会离你而去。 　　在公交实时查询领域也一样。对用户来说，实时查询的精准性是他们最为看重的。“车来了”是如何做到精准查询，从而享有“掐点等公交神器”的美誉呢？ 　　陈晓解释，“车来了”之所以能精准预报公交实时信息，就在于其对公交基础数据的维护和独特的算法系统，这两者是“车来了”的核心竞争力。 　　比如，国内公交线路改线很常见。人们可能认为，改线路并不是很复杂的事，只要把改线的信息记录一下，然后再做相应的修正就行了。可问题远没有我们想的那么简单，国内公交车改线信息发布渠道并不统一，维护数据有一定难度。 　　“就我所知，没有一个城市能一下子拿出一份绝对正确的公交线路图，即使是公交集团本身也做不到。”陈晓对《支点》记者说。 　　针对这个难题，传统的解决办法是，派出专门的道路信息采集员，或者通过用户反馈获取改线信息。但这种方式相对被动，而“车来了”的解决办法则更为主动。 　　“车来了”拥有公交车的实时GPS信息，公交有没有改线，从GPS信息中马上就能判断出来。若确认更改了线路，还要再判断改了线的公交车在哪里停站。“这比用户反馈、采集员收集信息要靠谱得多，他们做的是信息收集，我们是以公交车真实轨迹为基础作出判断。”陈晓说。 　　许多人认为，有了公交基础数据就有了一切。但在陈晓看来，公交原始数据固然重要，但有时道路情况太复杂，数据会出现传输中断或漂移的情况，从而导致误差。 　　比如杭州桥多，在有桥的地方GPS信号会中断 ；重庆山多，路经常绕，GPS信号只要有一点漂移，误差就非常大；成都U型路非常多，对判断公交车行车方向造成干扰。在这种情况下，就需要独特的算法予以解决。