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铁路OTN互联互通技术研究 　　摘 要：目前，铁路OTN互联互通技术已经成为骨干传送网中比较重要的技术，被各个地区的铁路部门广泛应用。文章主要是对铁路OTN互联互通需求进行分析，介绍了铁路OTN互联互通模型及组网方案，并介绍了铁路OTN互联互通技术的检测，从而使铁路OTN互联互通技术在铁路行业得到持续有效的应用。 　　关键词：铁路OTN；互联互通；技术 　　前言 　　OTN互联互通技术是世界各国骨干传送网中的主要应用技术，现在已经被广泛的应用在国内外企业部门的相关业务当中。但是由于我们国家的通信部门技术水平还不是很成熟，没有对OTN互联互通技术的入网许可证单独进行签发，因此，在使用时必须由各地区的通信运营商对OTN设备进行检测，这就给铁路OTN互联互通技术的广泛使用带来了很大困难。下面就铁路OTN互联互通技术的相关问题进行讨论分析。 　　1 铁路OTN互联互通需求分析 　　从管理能力、保护能力两方面对铁路OTN互联互通的需求进行分析，从而为铁路OTN互联互通的实现提供依据。 　　1.1 管理能力互通 　　在国际上仅仅是对OTN互联互通设备进行了基本功能的诠释，并没有对OTN互联互通设备的要求进行分析。现在OTN互联互通设备的生产商在设备设计方面都保持有自己独有特点，另外OTN互联互通设备之间、OTN互联互通设备和铁路传输网之间还没有达成一致，因此，不能够通过OTN互联互通技术进行信息交流。 　　1.2 保护能力互通 　　根据网络分级的不同，OTN的保护能力主要是对电层和光层进行保护以及能力恢复，对于电层的保护主要是在ODUk层面对子网连接和环网进行保护；而对光层的保护主要是对光网线路进行保护、光通道保护、光复用路保护等保护方式。其保护能力还不全面，这就需要通过铁路OTN互通来实现全面保护。 　　2 OTN互联互通模型 　　OTN设备主要是由传送平面、控制平面、管理平面组成的，传送平面主要是对于企业内部的一些大的业务信息进行传递和接受；控制平面的主要功能就是对传送通道进行手动或者自动调节；管理平面主要对传送平面和控制平面的性能进行管理。 　　3 OTN互联互通组网方案 　　OTN互联互通在实际组网过程中，主要分为车站侧业务设备与OTN设备的互联互通、不同厂家OTN设备之间的互联互通两大类，下面对这两个方案进行分析。 　　3.1 车站侧设备与OTN设备的互联互通 　　对于车站侧设备和OTN设备之间的互联互通，其接口类型为SDH 2.5Gb/s光接口SDH 622Mb/s光接口、SDH 155Mb/s光接口、2M、以太等的实际业务接口，在实际的OTN互联互通接口处，一般都是采用逻辑层接口和物理层接口两大类，如果车站侧设备能够直接保持两个同样的OTN互联互通接口，就可以进行业务互通了。目前，在车站侧大多采用SDH设备，部分车站采用波分设备，因此，在具体工作中，要根据当前车站侧设备及业务系统，选择互联互通的OTN设备。 　　3.2 不同厂家OTN设备之间的互联互通 　　从OTN互联互通模型的场景可以看出，不同厂家OTN设备之间互通问题主要是，如何选择IrDI接口类型。从当前OTN互联互通设备接口支持情况看，主要是通过OTUK彩光接口、OTU白光接口、非OTUK车站侧接口等实现IrDI的，但由于在OTUK彩光接口方面，对不同的厂家，选用的FEC算法有一定的差异，因此，OTUK彩光接口无法当做IrDI接口，在实际工作中，只考虑OTU白光接口、非OTUK车站侧接口为IrDI接口。 　　当OTU白光接口为IrDI接口时，能充分发挥OTN技术的组网特性，但由于该方案涉及到OTN服务层、业务层、适配层之间的互通，需要充分验证测试不同厂家的OTN设备互联互通，避免在技术细节上出现一些差异，导致互联互通不稳定，或者出现无法互联互通的现象。 　　当非OTUK车站侧接口为IrDI接口时，在不同厂家OTN设备组网过程中，不会遇到OTN端到端的组网能力问题，对于不同的OTN域，并没有充分发挥OTN技术组网优势，只是实现了分段OTN的业务传输。这种方案的优势是对于不同厂家，只要能保证IrDI互联接口规则一致，就能实现互联互通，在实际工作中，这种方案只会当做特殊原因下，实现OTN互联互通的备用方案。 　　4 铁路OTN互联互通测试 　　4.1 铁路OTN互联互通测试的必要性 　　铁路骨干传送网是全国铁路线上通信业务的承载平台。将OTN互联互通技术应用到铁路事业上是很有必要的，也是铁路骨干传送网的发展趋势。把OTN互联互通技术的优点即网络的稳定性、业务信息的灵活传送性、互联互通性应用到铁路上是很重要的。因此，为了铁路通信系统的发展和需求，将OTN互联互通技术广泛应用在铁路行业中是很有必要的。 　　4.2 测试关