枢纽一项目高铁路基试验段总结报告.docVIP

贵阳枢纽白云至龙里北铁路Ⅰ标 路基试验段总结报告 编制： 审核： 批准 ： 2014年5月8日 目 录 一、进行所属试验段的目的 2 二、施工组织和施工安排 3 （一）试验段管理及施工人员配备表 3 （二）试验段施工主要机械及设备配置表 3 （三）试验段施工主要试验测量设备配置表 4 （四）施工准备： 4 （五）试验段施工计划工期： 6 三、施工工艺简述 8 （一）测量放样 8 （二）清表、开挖 8 （三）填前压实 9 （四）路基填筑 9 四、施工总结 23 （一）施工工艺 73 （二）质量保证措施 74 （三）安全保证措施 75 （四）环境保护措施 75 路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工，我分部在CyD2K5+570.64～CyD2K5+678.54段进行了路基填筑试验。试验段长107.9m，选取此段进行实验基床以下路堤4层、基床底层4层及基床表层2层进行填筑工艺试验，其中根据《铁路路基工程施工技术指南》（［2］）陕汽德龙F3000F3000自卸车 6台 济南 运土 6 装载机 ZLC50 1台 厦工 装料 7 填料集中拌合站 HZS180 1套 陕西 拌合 7 洒水车 SLC4700 1台 湖北 洒水 8 打夯机 ?HW-80型Nikon DTM452c 1 良好 3 K30平板载荷仪 K-30 1（套） 良好 4 灌砂筒 ￠30 2（套） 良好 5 变形模量EV2测定仪 Ev2 1(套) 良好 6 动态变形模量测定仪 EST 4000 1(套) 良好 7 电子称 1g-5kg 2(台) 良好 （四）施工准备工作： 1、 测量准备工作 根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点和导线点，测量路基横断面，放出征地红线桩。根据设计图纸通过现场施工放样，确定需进行原地面处理或是换填的范围，进行开挖。在填筑施工前对基底碾压完成并经验收达规定的压实系数后，对原地面进行断面测量，以确定填方工程数量。断面经监理工程师复核签字认可即可测设路基坡脚线及中线。 2、 截水沟开挖施工 由于当地降雨量频繁，现场地势起伏，要求在路基开挖前在路基外开挖截水沟，在开挖到设计标高后根据地形设置排水方向及排水坡度。 3、 填料选择和室内试验 根据设计图纸，基床底层以下路堤范围内填料采用B组填料，最大粒径不得大于7.5cm。基床底层采用A组填料，基床范围内填料最大粒径不得大于6cm。经中心试验室现场取样试验，选择本段DI1K5+100～DI1K5+400挖方段挖出的白云岩夹泥质白云岩及灰岩W2，根据试验符合路堤本体以及基床底层填料标准，本段基床表层采用级配碎石填筑，级配碎石均价购，来自级配拌合站集中拌合，基床底层以下路堤、基床底层、基床表层填料均满足设计图纸及铁建设TB 10751-2010《高速铁路路基工程施工质量验收标准》要求，本段设计A组填料共11000m3，试验编号共2份，分别为：201403-WT-TG Ⅰ-008、201404-WT-TG Ⅰ-001； B组填料设计8000m3试验编号为：201403-WT-TG Ⅰ-002；级配碎石设计370m3试验编号为：201208-WT-TG I-002（后附报告）。 4、 弃土场选择 因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土，需选取合适的地点作为弃土场地。本着环保、经济、合理 原则，经多次实地勘察，弃土场选择 在DI2K4+500左侧800m处，运距约2.7 km。为保证雨季水土不至于流失，弃土场周围按照设计要求采用浆砌片石防护，弃土场周围及运输便道两侧设置水沟，保证排水顺畅。旱季施工时，运输便道要及时洒水，防止扬尘污染环境。 5、技术管理准备 本试验段成立以项目分部总工程师为首的技术管理梯队，组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范及标准规定的学习。做到能以一个具体的施工技术指导思想指挥作业人员作业，能有效组织技术资料数据汇总，作出具有实质性的技术参数，以更好地指导今后的施工。 6、便道修筑 试验段范围内施工便道已贯通，包括填料运输道路均已修建完毕。便道设置排水设施，确保试验段施工顺利进行。 （五）试验段施工计划工期： 根据《实施性施工组织设计》及贵阳枢纽白云至龙里北铁路客运专线工期目标的需求，本试验段安排在2014年2月10日-2014年5月4日施工完毕(工期75天)。具体安排如下： 1、施工准备：2014年2月10日至2014年2月15日（5天）；主要是便道施工、设备及人员进场。 2、路段土石方开挖：2014年2月16日至2014年3