花卉園人行地通安全性分析.docVIP

1 花卉园人行地通结构荷载验算 根据花卉园人行地通的结构现状和使用状况，现拟采用有限元数值模拟的方法，对其进行荷载验算和安全性分析，以便评价其整体结构的安全性。 1.1 设计荷载分类及组合 根据《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69–95），地通设计荷载分类应符合表1的规定。 表1 荷载分类表 编号 荷载分类 荷载名称 1 永久荷载（恒载） 结构重力 2 预加应力 3 土的重力及土侧压力 4 混凝土收缩及徐变影响力 5 基础变位影响力 6 水的浮力 7 可变荷载 汽车荷载 8 汽车荷载引起的土侧压力 9 人群荷载 10 平板挂车或履带车荷载 11 平板挂车或履带车荷载引起的土侧压力 12 偶然荷载 地震力 地通结构设计时，应根据结构形式、受力条件、地下水情况等因素，就施工、使用阶段可能同时出现的作用荷载，选择最不利荷载组合进行计算。其荷载组合形式主要有以下几种： 组合Ⅰ：可变荷载（平板挂车荷载除外）的一种或几种与永久荷载的一种或几种相组合； 组合Ⅱ：平板挂车荷载与结构重力、预应力、土的重力及土侧压力中的一种或几种组合； Ⅲ：在进行施工阶段验算时，根据何能出现的施工荷载进行组合； Ⅳ：结构重力、预应力、土重及土侧压力中的一种或几种与地震力相组合。 其中人群荷载可按4KN/m2计算，土的重力对地道的竖向和水平压力强度，可按下式计算： 竖向压力强度 qv=?h 水平压力强度 qH=??h 式中 ?—土的重度，KN/m3； h—计算截面至路面顶的高度； ?—侧压力系数，按下式计算： ?=tg2（45-?/2） ?—土的内摩擦角。 其他荷载的确定方法可具体参照《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69–95）的相关说明。 1.2 有限元模型及参数确定 花卉园人行地通道埋深约2.0m，洞身主体长36.9m。通道采用明挖施工，洞身主体为“门”型钢筋混凝土结构，衬砌厚度均为40cm。该地通道场地原地貌属丘陵地貌，经人工改造，表层为人工填土覆盖，现地表整体平坦，起伏较小。地道围岩为砂岩，砂岩上部成黄灰色，下部灰色，由石英、长石、云母等矿物组成，岩质硬，裂隙不发育，岩体较完整。 根据花卉园人行地通设计资料和现场检测结果，选取典型断面，采用大型有限元软件Midas/GTS并对其混凝土结构进行荷载验算。该断面地通道的混凝土框架（衬砌）结构断面图如图1： 图1 花卉园人行地通道衬砌结构断面图 本地通道可沿纵向取单位长度（1m）作平面结构计算，计算采用荷载-结构模式，即除了考虑竖向土压力和水平土压力外，还用具有一定刚度的弹簧来模拟因地层对结构变形的约束作用而产生的形变压力。C30钢筋混凝土弹性模量E=31GPa，泊松比μ=0.2，重度γ=25KN/m3。地层弹性抗力系数K=100MPa/m。 图2 有限元计算模型图 外力边界：作用在衬砌上的外力分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。本计算不考虑地震等偶然荷载的工况。 永久荷载：作用在衬砌上的永久荷载主要有结构自重、顶板覆土重力、土侧压力以及地层弹性抗力等。 结构自重W1：结构自重W1会根据钢筋混凝土的重度和尺寸参数自行分配到模型之中，计算时无需在边界上添加结构的自重力。 顶板覆土重力W2：地道埋深h=2.0m，覆土重度γ=20KN/m3。顶板覆土重力w2=γbh=20×1.0×2.0=40KN/m。 土侧压力E：边墙土侧压力左右对称分布，且从墙顶到墙角呈均匀线形分布规律。计算时，边墙土侧压力系数λ取0.5，墙顶侧压力e1=0.5×2.0×20=20KN/m；墙脚侧压力e2=0.5×20×(3.9+2.0)=59KN/m。 基本可变荷载： 城市汽车荷载P1：该地道汽车荷载按照城市-A级标准设计。本次计算按照该标准计算，计算时，可直接在顶板之上施加竖直向下分布荷载，大小为p1=20KN/m。 汽车引起的土侧压力E＇：汽车荷载引起的土侧压力在侧墙两侧均匀对称布置，其大小为e1＇=e2＇=10KN/m。 底板人群荷载P2：该地道无底板，人群荷载不能传递到框架结构上去，所以计算时可不考虑人群荷载。 荷载组合： 本次计算荷载组合按照永久荷载+基本可变荷载进行组合，组合的具体公式为： S=1.2W1+1.2W2+1.4E+1.4P1+1.4 E＇ 1.3 计算结果分析 1.3.1衬砌结构受力特征 根据计算结果，该地通道衬砌结构的内力大小和分布特征如图3： （a）衬砌结构轴力特征图 （b）衬砌结构弯矩特征图 （c) 衬砌结构剪力特征图 图3 衬砌结构内力图 从内力图上可以