汽车覆盖件冲压的读书笔记.docVIP

作者：陈飚，孙莹?出版社：西安交通大学 1.1发展方向1.2汽车覆盖件冲压成型特点1.2.1 质量要求1.2.2 结构特点1.2.3 成形特点第二章 汽车覆盖件材料及性能2.1 覆盖件的冲压加工对原材料要求：2.2 焊接工艺对覆盖件材料要求：2.3 汽车覆盖件常用材料：2.4 材料成形性能及实验方法第三章 汽车覆盖件冲压成形工艺3.1冲压加工及分类3.2 汽车覆盖件冲压成形技术工艺设计3.2.1 冲压方式3.2.2 冲压工艺的设计前准备3.2.3 覆盖件冲击工艺设计基本原则3.2.4 覆盖件冲压工艺设计的流程3.3 汽车覆盖件冲压毛坯形状和尺寸的确定3.3.1 冲压毛坯形状和尺寸的确定3.3.2 合理选择毛坯材料3.4 汽车覆盖件拉深工艺3.4.1 工艺特点3.4.2 拉深方向3.4.3 工艺补充3.4.4 工艺切口（孔）3.4.5 压边面3.4.6 拉深筋（槛）3.5 修边、冲孔、翻边其他3.5.1 汽车覆盖件修边和冲孔工艺3.5.2 汽车覆盖件翻边工艺3.5.3 前门框冲压工艺设计第四章 汽车覆盖件冲压模具结构4.1 拉伸模4.1.1 单动拉深模4.1.2 双动拉深模第七章 汽车覆盖件冲压 质量控制7.1 常见质量问题 工序名称 英文简写 拉延 DR 成形 FO 翻边 FL 整形 RST 落料 BL 修边 TR 冲孔 PI 翻孔 BUR 切断 SEP 斜楔翻边/冲孔/修边 CFL/CPI/CTR 第一章 概述 1.1发展方向 新型冲压材料的研究 对汽车覆盖件的形状结构进行分类，探讨不同类型的覆盖件在冲压过程中对塑性变形规律产生的影响； 进行压料面的形状、拉深筋的形状和布置等对变形规律的影响； 难度评价 数值模拟（其结果现在还不能很好地从机理上说明破裂或起皱的原因） 破裂问题 （类型判断、原因、对策；变形性质和变形路径对变形极限的影响；判断断裂的准则） 起皱问题（力学原因、类型判断、抗皱性能评价、对策） 刚度——安全 冲压形状精度 1.2汽车覆盖件冲压成型特点 与一般的板料冲压零件比，汽车覆盖件：材料薄、复杂空间曲面形状、结构尺寸大、表面质量要求高等，同时车身美观、流线型、便于制造维修。 1.2.1 质量要求 尺寸精度 形状精度 表面质量（波纹、皱纹、凹痕、擦伤、压痕） 刚性好（减震、减噪） 良好的工艺性（经济、安全、稳定） 1.2.2 结构特点 尺寸大 薄 形状复杂 轮廓内部带有局部形状 1.2.3 成形特点 一次拉深成形（拉深系数1，不能一次拉深成形，目前技术无法控制多次拉深的毛坯变形） 拉胀复合成形（拉深、胀形） 局部成形（毛坯在双向拉应力下的变薄实现面积增大） 变形路径变化（逐步贴模，） 第二章 汽车覆盖件材料及性能 车身覆盖件形状复杂，不对称；拉深过程中的应力、变形很不均匀，并大多要求一次拉深成形，材料承受极大的应力，产生最大限度的塑性变形； 影响钢板冲压性能的因素：钢板表面质量、厚度变化、化学成分、力学性能、工艺性能、金相组织等。 2.1 覆盖件的冲压加工对原材料要求： 1.成分，深拉深钢板 含碳量0.06~0.09%，凡是与铁能形成固溶体的元素，硅（≤0.03%）磷硅（≤0.06%），使铁素体变硬，变脆，均应保持在最低允许含量内；硫的含量也应减到最小≤0.05%，因为硫与锰 会与铁呈脆性的化合物存在。?2.晶粒大小及均匀度，晶粒度级别6~7级且均匀。?3.珠光体形状，球状好；游离渗碳体限制在1~2级。实践证明：因工艺问题而产生的废品，一般裂口比较整齐；因材料质量差而产生的废品，裂口多为锯齿状或不规则形状。?4.力学性能，塑性变形区宽的好 σs/σb≤0.65 ， δ10≥40% ， 大的硬化指数n?5.深拉深钢板，尤其是沸腾钢，由于时效作用，有屈服平台，这种现象会使得零件表面出现局部滑带凹纹，有损外观，需要从冶炼中设法解决或在拉深前冷轧。?6.高表面质量，级和厚度偏差A，B级。 2.2 焊接工艺对覆盖件材料要求： 车身的焊接主要是接触电阻焊。 1.焊点的拉剪强度 2.焊点的拉伸强度 3.塑性比和破裂模式?塑性比=拉伸强度/拉剪强度，越大焊点的塑形越好?4.融化区硬度 5.疲劳强度 6.可焊性区间 中碳钢的可焊性比低碳钢差，而高碳钢则不宜焊接。 2.3 汽车覆盖件常用材料： 钢带和钢板 汽车冲压用钢分为三代产品：沸腾钢；铝镇静钢；无缝隙原子钢IF钢。?深冲钢板——提高成形性能?高强度钢板——减振节能?表面处理钢板——防腐?特殊钢板——高性能汽车 广泛应用的材料包括：冷轧低碳钢及超低碳钢、高强度热轧钢板、铝镇静钢板、…… 1. 普通低碳钢板 2. 镀层钢板 3. 无间隙原子钢（IF） 4. 高强度