03.优化机车制动机操作,降低机车闸瓦磨耗(机二)[精].pptVIP

　　　 　　　 　　　 原因分析 原因分析 实施对策 实施对策 实施对策 实施对策 实施对策 对策七：按照润滑要求对各鞲鞴及制动传动杆件给油润滑，保证各摩擦部件不缺油、不干摩，减少摩擦阻力，增加有效制动力。 对策八：机车乘务员认真检查维护，发现制动系统各管路、阀门、阀体破损漏泄时，应及时检查修配或更换，以增加有效制动力，间接降低闸瓦磨耗。 效果验证 成果总结与努力方向 我们本着降低生产材料消耗和提高安全运行水平的目标，对如何优化机车制动机的操纵进行了深入的分析和探讨。在分析的过程中我们发现了很多未曾重视的环节，反映出我们在工作中的节能意识还很淡薄，精细化工作还有待于进一步的加强。在今后的工作中，我们将在班组努力营造全员参与节能降耗的氛围，以精细化做为最高标准来指导我们的一切工作。 结束 * 工务班QC成果 储运部机车运行二班 2007年QC成果报告 优化制动机操纵 降低机车闸瓦磨耗 技术指导 检修专责 大专 35 男 马文沲 小 组 成 员 情 况 班长 内燃副司机 内燃副司机 内燃司机 内燃司机 岗 位 组织安排 资料收集 资料收集 操作分析 分析调查 组内职务 2007年3月15日 JYTY—2005--002 文 健 张金兵 王大平 李 承 于 东 姓 名 大专 43 男 中技 34 男 中技 30 男 中技 40 男 大专 30 男 性 别 文化程度 年 龄 登记日期 登记注册号 部门主管意见：同意实施 计划完成时间：2007年3月30日 实际完成时间：2007年9月30日 2007年1月1日 成立日期 开拓者小组 小组名称 国 电 靖 远 发 电 有 限 公 司 企业名称 QC小组注册登记表 选题目的 安全行车：我部所属铁路运行线路属长大坡道，且下行为重载车辆，制动系统的可靠性于安全运行至关重要，因此降低闸瓦磨耗，延长闸瓦使用周期有益于安全行车。 成本控制：我部现有两台内燃机车做为公司燃煤运输的主力设备，而机车闸瓦的磨耗是我部费用构成的要素之一，因此降低闸瓦磨耗具有控制生产成本的直接意义。 现状调查 0009机车使用高摩合成闸瓦，该种闸瓦成本较低，约为80元，但长时间抱闸不利于轮缘踏面的保养。据统计，该种闸瓦的使用周期为两个月左右。 0078机车使用冶金粉末闸瓦，该种闸瓦制动效果较好，有利于轮缘踏面的保养。但其价格较高，每块约240元，且磨耗较快，使用周期在二十天左右。 目标设定 　　由现状调查可见，两种机车闸瓦使用过程中，在经济性和安全性方面均由不同程度的缺陷，同时0078机车闸瓦不但单价较高，且磨耗速度较快，约为0009机车的三至四倍。由此可见，机车上的闸瓦同时磨耗所产生的消耗是不容忽视的。 　　因此，我们致力于通过优化机车制动机的操纵，在保证安全运行的前提下，减少机车正常制动磨损外的闸瓦磨耗，拓宽部门节能降耗的有效途径。 作业操纵方面： 作业过程控制不够严密，造成煤库频繁对位；作业联系不彻底，造成站内重钩、倒钩较多，从而增加了不必要制动量。 调车作业时，自阀与单阀的配合使用不恰当、未按规定使用自阀制动或减压制动量不合要求，增加了机车闸瓦的制动负担。 牵引重载车列运行于下行坡道时使用的制动方法欠佳，在不同程度上增加了机车闸瓦的制动时间和制动量，加剧了机车闸瓦的磨耗。 闸瓦产生不必要磨耗的原因一： 设备维护方面： 闸瓦间隙调整不当或闸瓦偏磨，造成了闸瓦的非正常单边 磨耗，降低了闸瓦的可利用率。 日常维护不到位，制动系统润滑不良，摩擦阻力增大，使 制动系统动作不灵活，鞲鞴复原缓慢或无法复原，增加了闸 瓦的磨耗。 0078机车配备的制动单元试验数据不合要求，闸瓦间隙自 动调节器作用不良，导致制动行程不合要求，增加了闸瓦的 磨耗。 闸瓦产生不必要磨耗的原因二： 对策一：在日常作业中操纵制动机车时，除单机运行减速停车、煤库调整对位及接近连挂车辆等情况使用单阀制动外，其余作业均可视情况使用自阀调整列车速度或进行制动停车，减少单阀的制动间。 对策二：列车到站停车、调车作业空线停放车列、车列进入煤库停车时均可采用“一段制动法”，做到一次停车到位，防止再次对位增加制动量。 对策三：在施行自阀减压制动前，可视情况施行“缓上闸”操作。即自阀制动前，可用单阀推向单独缓解位，使分配阀主阀大模版下方工作风缸压力降低一部分，延缓自阀制动后作用阀动作的时间，从而使机车制动滞后于车辆，减缓机车闸瓦的制动负担，降低机车闸瓦磨耗。 对策四：重载车列下行运行实施自阀制动后，若单阀单缓机车压力低于24KPa，则分配阀充气阀呈缓解位，开放了副阀的局