（新）13.实训十三 微机控制点火系统(分电器配电)的检测与故障排除.docVIP

实训十三 微机控制点火系统的检测与故障排除（分电器配电） 一、实训目的及要求 1、认识微机控制点火系统（分电器配电）的组成； 2、能够对微机控制点火系统（分电器配电）进行检测、故障诊断和排除； 3、具备读识和分析微机控制点火系（分电器配电）电路的能力。 二、实训仪器设备 1、微机控制点火系统（分电器配电）广州本田雅阁轿车一辆； 2、万用表、常用工具。 三、实训内容及操作步骤 1、分电器配电点火系统的认识 广州本田雅阁轿车采用有分电器式电控点火系统，其构造如上图所示。该点火系统的点火时刻完全由电控单元PCM控制，PCM根据上止点传感器、曲轴转角传感器、缸位传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器及进气歧管压力传感器输入的信号确定最佳的点火时刻。蓄电池电源经点火开关提供给点火线圈和点火控制器，当PCM确定的点火时刻指令触发点火控制器时，由点火控制器切断点火线圈初级线路电流．并产生高压，由分电器分配给各火花塞。 下图为该点火系统的电路图。缸位传感器用以检测一缸位置，以便按顺序为各个气缸喷 射燃油，它置于分电器内。曲轴转角传感器用来确定每个气缸的燃油喷射和点火正时，并且检测发动机的转速。上止点(TDC)传感器在启动(通过曲轴传动)或曲轴转角不正常时，确定点火正时。 如下图所示，圆盘4上的齿切割磁铁3的磁力线，在感应线圈2内产生电动势即脉冲信号。圆盘4上的缺齿为上止点信号。爆燃传感器采用压电式爆燃传感器，爆震时的压力经膜片传给压电陶瓷转变为电信号，以便为不同辛烷值的汽油或爆震控制系统设置最佳点火正时。 （2）电控点火系统主要装置的检测 1）点火控制器的输入检测 当点火控制器的故障指示灯(MlL)闪亮时，以及在完成对点火系统、燃油供给、废气排放系统的检测后，均需进行点火控制器的输入检测，如右图所示，如点火控制器正常，转速表应正常工作。拆下分电器点火(DI)盖、分电器点火(D1)转子和防泄漏盖，断开点火控制器的导线。接通点火开关，检查其与车体地线之间的电压，应为电瓶电压。若不是电瓶电压，则应检查点火开关与点火控制器之间的导线是否断路。若为电瓶电压，再接通点火开关，检查导线与车体地线之间的电压，应为电瓶电压。若不是电瓶电压，则应检查点火线以及点火控制器与点火线圈间的导线。若为电瓶电压，再将ECM／PCM上的25芯插头断开，检查点火控制器与ECM／PCM之间的导线是否断路。检查导线与车体地线之间的电阻应为无穷大。若以上检查均正常，而故障指示灯仍闪亮，则应更换点火控制器。 2）点火导线的检查 点火高压线的检查如右图所示。拆下点火高压线，切勿弯曲，以免损坏导线内部。先检查点点火高压线端子是否锈蚀，如是则需清理。如折断或变形，则需更换。再测量点火高压线的电阻在20℃时的阻值，应不大于25 kΩ，若超过则应更换。 3）点火线圈的检查 如右图所示，在20℃时测量点火线圈初级电阻和次级电阻。初级线圈电阻在正极与负极端子之间测量；次级线圈电阻在正极端子和次级线圈端子之间测量。 4）缸位传感器的检查 用万用表测量缸位传感器插头两端子之间的电阻，应在260～500Ω之间，否则应更换分电器。 5）分电器点火(DI)转子的检查 如右图所示，用万用表测量分电器点火(DI)转子的中心电极与侧电极之间的电阻，应在0.6～1.4 kΩ之间。 6）分电器点火(DI)盖的检查 如右图所示，检查分电器点火(DI)盖上有无裂纹、磨损和损坏，用兆欧表测量中心电极与侧电极之间的绝缘性，电阻应大于50MΩ。 7）火花塞的检查 火花塞型号应为NGK(ZFR5F-11)或DENSO(K16CK-L11)。火花塞的检查如图九所示，检查火花塞电极是否烧损或积碳短路；电极间隙应在1.0～1.1 mm之间；火花塞旋紧力矩应为18 N·m。 四、主要技术要求及注意事项 1、主要技术要求 （1）点火线圈阻值（20℃时） 线圈电阻 F22B1 F22B2 其他型发动机 初级线圈 0.4～0.6Ω 0.6～0.8Ω 0.6～0.8Ω 次级线圈 22～23kΩ 14～22kΩ 13～19kΩ （2）高压线电阻（含两端插头）应不大于25kΩ（20℃时）。 2、注意事项 （1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线； （2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关； （3）如需要起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查缸压）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头； （4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。 五、思考题 1、微机控制点火系统（分电器配电）的组成。 2、如何检测微机控制点火系统（分电器配电）？