《车身设计.docVIP

第一章 车身指的是车辆用来载人和装货的部分。也指车辆整体 承载式车身：即无车架式车身，承载式车身的汽车没有刚性车架，车身本体为刚性空间结构，承受全部载荷，自身质量轻，传动系统和悬架系统直接装在车身上要求较好的防振设施。 半承载式车身：是一种过渡型结构，车身下部保留了底架，车身的下端与底架用焊接或螺栓刚性连接，车身也分担部分弯曲与扭转载荷。 非承载式车身：有一刚性车架，车身与车架通过弹性橡胶垫相连，车身本身不直接承受道路对汽车的外加的载荷，室内振动噪音小，组装方便，但汽车重心高、质量大。 H点是人体躯干与大腿的交接点 H点水平调节量：驾驶员正常驾驶姿势坐在座椅中，其操纵踏板的踵点到H点的距离。 眼椭圆：是驾驶员已正常驾驶姿势坐在座椅中其眼睛位置在车身中的统计分布图形。 白车身：是指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括车门、发动机盖等运动件。 轿车车身主要结构包括：车身壳体（俗称白车身）、车门、车窗、前钣金制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等。在货车和专用汽车上还包括车和其他装备。 车身密封：顶窗密封条、顶窗装饰条、车门外密封条、发动机罩密封条、水箱密封条、玻璃下导轨密封条、车门下密封条、内水切、外水切、车门密封条、 决定轿车车身设计的因素：车身造型、布置型式、新材料新工艺的应用、电子控制技术的运用、空气动力学的研究及应用、人体工程学的研究及应用、抗腐蚀防公害安全性法规。 轿车车身设计的要求及原则：（1）足够的车身承载强度，（2）舒适、方便的内部布置，（3）良好的密封、隔噪、降噪性,（4）良好的视野，（5）轻质材料与轻量化结构，（6）低阻力，节能、高速，（7）足够的安全性，（8）使用来源丰富、可回收的材料，（9）对恶劣环境有足够抵抗力，（10）低成本。原则：外形遵守美学、空气动力学原则；车身内部遵守符合人机工程学原则；车身结构遵守轻量化原则；车身设计遵守“三化原则”；设计遵守各种相关法规和标准 ；开发遵守继承性原则 现代车身技术发展趋势： 节能、环保、安全，采用新方法、新材料、新工艺 轿车外形：马车型汽车、箱体、甲壳虫、船型、鱼型、楔型。 原始的厢形车身：车身高大，有足够的活动空间；空气阻力巨大，动力性差，行驶速度低。 甲壳虫型车身;能减小车后部产生的涡流，比厢形车符合空气动力学性能，动力性增强，但其后排乘员空间较小，产生不舒适感。优点： CD值小，工艺性好，利于批量生产；缺点：升力大，行驶不稳定， 乘坐空间狭小，视野及舒适性差。甲壳虫的另一个致命的缺点是对抗横向风能力差，不稳定。这是由于甲壳虫车身的特殊结构，产生了空气升力。 船型车身：以人为本，考虑驾乘舒适性；但是阻力大，动力性差。 趋于完美的鱼型车身：具有良好的空气动力学性能；存在舒适性和视野问题 理想的楔型车身：有良好的空气动力学性能；解决了横向风稳定性问题；有很好的动力性和舒适性，鸭尾造型的原理及应用。 第二章 车身设计资料以三维坐标系为设计基准：X向：以前轴中心为零点，向前为负，向后为正； Y向：以车身对称面为零点，向左为正，向右为负；Z向：轿车以地板下平面为零点，向上为正，向下为负；画网格线——尺寸的计量和标注的基准线，多采用200mm网格；尺寸标注：以距离最近的坐标线为基准；可增添辅助基准线（每25mm的倍数）；尺寸尾数为0.25，0.50，0.75，0.00。 2.提供给车身结构分析的输入条件：(1) 产品策划定义报告；(2) 相关的整车和电气控制条件；(3) 效果图、胶带图、CAS模型、内外表面(带断面)数据；(4) 造型阶段的间隙圆角图、内外饰件花纹方案；(5) 各总成控制条件、要实现的主体功能；(6) 所遵循的相关标准法规； (7) 以往项目的积累知识和质量要求 3.车身结构分析的内容：(1) 各总成产品描述；(2) 零件表；(3) 车身总布置图；(4) 三维结构设计方案。 4.产品的通用化、标准化、系列化：确定车型系列，以节省投资，缩短开发周期，满足各种需求 5.产品开发阶段：产品策划，概念设计，技术设计，产品试制，样车试验，生产准备。 6.方案CAE分析 (1) 主要典型结构断面分析；(2) 主要结构节点刚度分析；(3) 白车身整体结构分析，在有无前后风窗玻璃两种状态下主要进行扭转刚度、弯曲刚度分析和振动模态分析；(4) 加热、通风和制冷性能分析，主要进行空调性能分析和空调风道分析；(5) CAD外流场分析，即主要研究气动特性、流场特性和表面压力分布，以获得最佳的空气动力学特性。 7.各种设计的特点：现代设计方法是并行的、协同的、面向全生命周期的设计模式，并行设计、多元参与、高效可靠。 传统设计方法是顺序设计、环环紧扣、严谨保守。计算机辅助设计：现代设计、弥补平面制图的不精确性、节省制模时间。“仿形法”设计：介于传统车身