第2章 曲柄连杆机构的构造与维修辩析.ppt

单元二 机体—曲柄连杆机构 学习目标 知识目标 1.了解曲柄连杆机构中各部件的定义和种类； 2.掌握曲柄连杆机构中各部件的功用； 3.能够正确描述曲柄连杆机构的装配要求。 能力目标 1.掌握曲柄连杆机构各部件的组成及相对位置； 2.掌握曲柄连杆机构各部件的构造及结构特点； 3.能对曲柄连杆机构常见故障进行分析、判断。 2.1、概 述 2.1.1、功用与组成 一、组成 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 二、功用 把燃料燃烧的热能转变成机械能，把活塞往复运动转变 成曲轴的旋转运动。 （1）气体作用力 作功行程气体压力 压缩行程气体压力 （2）往复惯性力与离心力 （3）摩擦力 任何一对互相压紧并作相对运动的零件表面之间必定存在摩擦力。物体所受摩擦力的大小与正压力和摩擦系数成正比，方向总是与物体运动的方向相反。 2.2、机体组 2.2.1、汽缸盖（P28） 结构气缸盖上有冷却水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔（汽油机）或喷油器座孔。 2.2.2、汽缸垫 作用：保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气。 构造： (1)金属—石棉垫 (2)金属骨架—石棉垫 (3)纯金属垫? 安装注意：金属皮的金属—石棉垫，缸口金属卷边一面应朝向易修整接触面或硬平面。因卷边一面会对与其接触的平面造成压痕变形。 2.2.3、燃烧室（P30） 定义：活塞在上止点时，活塞顶部与气缸盖底部之间所形成的空间，称为燃烧室。 种类：盆型燃烧室、楔形燃烧室、半球形燃烧室 要求： 一是结构尽可能紧凑，面容比要小，充气效率要高，以减小热量损失及缩短火焰行程； 二是使混合气在压缩终了时具有一定涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气得到及时和充分燃烧； 三是表面要光滑，不易积炭、排气净化好。 楔形燃烧室  1)气门斜置，气流导流较好，充气效率高； 2)燃烧速度较快，CO和HC排放较低而NO排放稍高。 盆形燃烧室 1）气门平行于气缸轴线； 2）盆的形状狭窄，气门尺寸受限，换气质量较差，燃烧速度较低，CO和HC排放较高而NO排放较低。 半球形燃烧室： 1）气门成横向V形排列，气门头部直径可以做得较大，换气好；  2）火花塞位于燃烧室的中部，火焰行程短，燃烧速度最高，动力性、经济性最好，是高速发动机常用的燃烧室； 3）CO和HC排放最少，而NO排放较高。 2.2.4、气缸体 气缸体的上半部有引导活塞作往复运动的圆筒，称为气缸。下半部分有供安装曲轴用的上曲轴箱，有承孔、油道、水道。 气缸体的上、下表面是气缸体维修的基准。 前后两个平面加工，安装正时齿轮盖和飞轮壳。 气缸的排列形式 2.2.5、气缸套 干式缸套 定义：其外表面不直接与冷却水接触。? 特点：壁较薄（1～3mm）；与刚体承孔过盈配合； 不易漏水漏气。  2.2.6、油底壳 油底壳的主要作用： 贮存机油并密封曲轴箱。 内有稳油挡板、放油螺 塞，有的还有磁铁。 2.3、活塞连杆组 活塞连杆组 由活塞、连杆、 活塞环、活塞销和 连杆等组成。 2.3.1、活塞与活塞销 功用 与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；承受气体压力，并将此力传给连杆，以推动曲轴旋转。 材料 汽车发动机活塞广泛 采用铝合金。质量小；导热性好；热膨胀系数大。 组成可分为顶部、环槽部、裙部。 活塞顶部 是燃烧室的组成部分，用来 承受气体压力。???汽油机活塞的顶部形状有： （1）平顶：受热面积小，广 泛采用。 （2）凸顶：与半球形燃烧室 配用。 （3）凹顶：高压缩比发动机 为了防止碰撞气门，也可用凹坑 的深度来调整压缩比。 （4）组合顶。 活塞环槽部 环槽部部分切有若干道用 以安装活塞环的槽。 活塞裙部 为活塞运动导向和承受侧压力。 其型式有 （1）全裙式：裙部为一薄壁圆筒。 （2）拖板式：将非承压面的裙部全 部去掉。 活塞裙部变形 活塞的变形及采取的相应措施 变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 变形规律： （1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变 小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁。 （2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低， 壁上厚下薄。 （3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方