第八章船体结构与强度.ppt.pptVIP

第八章 结构与强度 学习目标： 知识目标 1.了解船舶结构与强度的基本要求 2.了解船舶结构强度检验的基本要求步骤。 能力目标： 1.能正确掌握船舶结构强度的检验内容、方法 能正确应用规范进行船舶主要结构的检验。 第一节 概 述 船舶结构与强度是保障安全航行与作业的重要条件。 钢船结构设计依据是2004年《内河钢船建造规范》及修改通报、2006年《钢质海船建造规范》 第二节 一般规定 一、船体结构的基本要求 船体结构：就是组成船体的结构及其组成形式。 按内部骨架布置的主方向，船体结构形式可分为纵骨架式、横骨架式及混合骨架式。 船舶强度是研究船体结构抵抗破坏的能力和变形规律的科学。它把船体作为一个整体来研究其强度的问题称为总强度问题。由于船体受力的危险状态是纵向弯曲，所以总强度就是研究纵向弯曲问题，称之为总纵强度。研究组成船体的某些部分结构、节点及其组成构件的强度问题称之为局部强度。 船体的结构应当能使船舶保持足够的强度、抗沉性与浮性，同时具备足够的容积与空间供装载作业，其基本要求如下： 营运适合性 结构的布置和构件尺寸应符合不同舰船舶的用途，适合船舶的营运条件。 1 2 坚固性 船体结构能抵抗各种可能遇到的外力作用，具有足够的强度与刚度。但是构件尺寸过大，强度过剩，会造成材料浪费，重量增加，有时甚至对局部强度产生不利影响。 工艺性 工艺性要求的主要内容有： ㈠最大限度地扩大分段建造范围，采用新工艺，节省劳动量，提高生产效率。 ㈡改善工人劳动条件，避免在封闭狭小的空间内施工。 ㈢尽量简化结构，统一构件尺寸规格，采用标准件与规格材料，以便备料和加工。 ㈣尽量减少构件的曲线外形，简化加工与装备工艺；开孔和切角等到应符合标准尺寸或取常用尺寸。 ㈤考虑船舶结构维修保养的可能性与方便性。 ㈥选用材料种类和规格应兼顾货源和船厂现有的材料，并预先选用部分代用材料，以适应施工中的变化。 3 经济性 一、要尽量降低建造成本，提高船舶运载能力； 二、是要合理地考虑锈蚀、磨损和其他特殊加强，降低维修费用，提高使用年限。 4 综合考虑以上4点，船体结构的基本要求应该是正确处理好强度与重量，设计与工艺，结构布置与维修使用以及安全美观与经济适用等各方面的矛盾。 二、结构形式的选择 纵骨架式： 优点：纵向构件多，可增加船体等值梁的剖面模数，且板格的稳定性好，提高了板壳参加总纵弯曲的有效性，所以总纵强度高； 缺点：纵骨架式横向强度较差，且装配、焊接工作量较其他骨架形式为大。 适用于船舶： （1）对于总纵强度要求较高的大型船舶和某些工程船，采用纵骨架式可以显著降低结构重量，提高技术经济指标。 （2）中型船舶采用纵骨架式或横骨架式，两者结果比较接近。小型船舶则因总纵强度容易满足，板厚系由局部强度、使用要求及蚀耗因素决定，采用纵骨架式不能明显减小板厚，船体重量反而增加。 横骨架式：从局部强度考虑，船长小于40~50m的单甲板船遭遇风浪较小，总纵骨强度要求较低，船型偏宽，局部强度是主要矛盾，故一般采用横骨架式 混合骨架式：兼有纵骨架式与横骨架式的优点，但施工较复杂，整体连续性差。 一般大中型油船多采用甲板与底部为纵骨架式，舷侧为横骨架式。30m以下小型油船可采用横骨架式。 混合骨架式的构件应合理搭配与过渡，当甲板为纵骨架而舷侧为横向联合骨架时，则应采用每隔3~4档布置强肋骨及舷侧纵桁的交替肋骨制，使强横梁与强肋骨形成强框架。 1 三、结构布置的原则 连续性与减小应力集中 结构的连续性原则是：一种结构形式或某一构件，在其布置方向上不能突然中断或突然改变尺寸，以免破坏内力的传递和引起严重的振动与应力集中。应力集中是受力体截面突然发生变化的局部区域内应力骤然增加的现象。 结构连续性的要点有： 主要纵向构件应尽量通至首尾，若有困难，应通至横舱壁或强横构件处； 中部0.5L范围内所有的构件应持续贯通；避免所有纵向构件或部分构件同时中断于同一剖面处；凡前后不能持续的纵向构件，在中断处应相互交错延伸； 双层底向首尾单底过渡时，应采用水平过渡肘板等措施；构件从一种高度到另一种高度时应逐渐过渡；产生脆性破坏。 所有开孔应呈圆角；大开口角隅应腹板加强或光顺过渡；外板对接缝避开大开口区域；多向构