詳解三种驱动方式的雪地驾驶.docxVIP

详解三种驱动方式的雪地驾驶 2014年02月10日 17:41 新浪汽车 字号：大 中 小前轮驱动方式前置前驱(FF)：　前驱车的发动机、变速箱、传动机构都安装在前轴之前，车头的重量占了整车的60%以上，因此在雪地中表现出车头沉重的特性，容易出现转向不足、即推头的状态。前驱车起步时即便打滑车身也比较安定前驱车深油门起步也不会摆动(动态图)　如果没有电子系统限制，起步时前轮打滑。前驱车的优势在于前拉的驱动模式使得它的车身不会摆动，而且方向盘的转动可以改变驱动力的指向，在雪地中比较安定。所以前驱车雪地起步除了避免大油门之外没有其它的注意事项。前驱车制动时前轴负担很重，前轮很快就失去抓地力，ABS介入工作 前轮ABS奋力工作以保持前轮转动，后轮ABS只象征性的点了 两下(动态图)　制动时，由于重量集中在车头，所以前轮很容易超负荷，ABS会很快介入，而负载很少的后轮几乎帮不上忙。前驱车在雪地上的制动距离几乎是干地的一倍以上，所以驾驶时与前车的距离至少要在平时的一倍以上。前驱车出现转向不足时可通过减速回方向来缓解转向不足时打方向是没有用的，车辆只会无助的冲向弯外。再加油则加重这种趋势(动态图)转向不足图示　转向时，如果没有ESP，前驱车会表现出非常严重的推头的现象，此时转向已经失效，继续转向只能使前轮完全失去抓地力。此时通过加油的方式则更加错误，只能使推头现象更加严重。正确的做法是在进入弯道前将车速降下来，进入弯道后松开刹车，缓打方向，如果出现推头应立刻收油轻踩制动并减小转向。在雪地上大幅度的转向只能适得其反　在赛车界，存在有效转向角的说法。即在不同速度下存在不同的有效转向角度，速度越快这个角度越小。如果转向超过最大有效转向角度，前轮将完全失去转向的作用、进入滑动状态。对于前驱车而言，如果前轮转向角度超过有效转向角，那么应该尝试回方向并降低车速让前轮恢复作用。　前驱车驾驶注意事项：　1、起步：小油门，避免前轮打滑；　2、制动：安全车距增加1倍以上，提前判断、提前制动；　3、转向：提前减速，弯中尽量不带刹车，缓打方向；　4、推头处理：收油、轻踩刹车、回方向。后轮驱动方式前置后驱(FR)：　前置后驱的车辆重量分配比较均衡，有些厂家可以做到前后轴荷几乎相等，但是后推的驱动方式容易使车辆打摆，出现转向过度、即甩尾的状态。后驱车起步时容易打摆，需要回正方向盘并稳住后驱起步打滑时容易打摆，所以一定要扶稳方向(动态图)　起步时，后推的驱动方式使前轮的阻力和后轮的驱动力形成相对的一组力，如果两组力不能正好相对就会出现摆尾的状态。在前轮前有积雪或者其他阻挡，甚至前轮转向一侧时都会使车尾打摆。所以后驱车起步时应扶正方向，小油起步。均衡的重量分配使后轮也积极的参与制动后驱车重量分配合理，后轮也 积极参与制动，可以看到后轮ABS工作与前轮一样频繁(动态图)　制动时，由于前后轴荷分配均匀，因此后驱在制动时表现比前驱更好，后轮可以更多的参与到制动中。从动态图中也可以看到后轮ABS的作用和前轮一样明显。即便如此，制动距离也会达到干地的一倍，所以加长车距也是必须重视的。转向过度时一种非常危险的状态转向过度危险是因为容易进入打转的状态，一但进入无法改出 (动态图)　转向时，后驱车的不安定性在此时表现的非常明显，如果没有电子系统干预，后驱车很容易打转，出现180度调头的现象。而这种转向过度是非常难控制的，一旦车身的侧滑幅度超过前轮转向极限，那么任何操作都无法使车辆恢复正常状态，非常危险。出现转向过度的原因一般是入弯速度过快、或者弯中给油。香港人常说的“漂移”就是一种在可控范围内的转向过度。后驱车在弯道中切忌给油转向过度图示　如果出现转向过度(车尾向弯外滑动，车头指向弯心)，首先要及时反打方向，让前轮指向期望前进方向，并收油。一般如此处理可以恢复正常状态，如果车身摆动幅度较大，方向打死也不能让前轮指向前进方向，那么就踩死刹车、紧握方向盘以最 佳姿势准备迎接碰撞。后驱车安全的过弯方式是提前减速，慢速进入弯道。弯中切忌给油，依靠惯性通过弯道。可控的转向过度(动态图)　如果想要体验甩尾，找一个没有人车的空场，以适中的速度进入弯道，在弯中逐渐给油，感觉到车尾开始外飘时反打方向，控制油门深度。甩尾过程中对油门的精确控制是最难的部分，油门浅了无法维持甩尾状态、油门深了会打转，方向也要配合油门时刻修正。由于甩尾存在一定危险性，不建议尝试。　后驱车驾驶注意事项：　1、起步：方向盘回正扶稳，小油起步；　2、制动：安全车距增加1倍以上，提前判断、提前制动；　3、转向：提前减速，惯性过弯，弯中切忌给油；　4、甩尾处理：反打方向并收油。四轮驱动方式前置四驱(4WD)：　四驱车由于四轮皆有驱动力，因此成为雪地上最稳定的一种车辆，且前后配重比较均衡，操作比较稳定。但是目前市场 上的四驱车大部分都是