地面蓄电机车调速技术改造题库.doc

附件1 编号： 霍州煤电集团有限责任公司 技术进步奖申报书 专业类别： 机 电 项目名称： 地面蓄电机车调速技术改造 项目起止时间： 2014年10月至2014年11月 负责单位： 团柏煤矿机电科 主要协作单位： 团柏煤矿运输队 申请奖励等级： 批准奖励等级： 申 请 单 位： 申请单位负责人： （盖章） （盖章） 报出日期：2015年1月19日 技 术 中 心 制 立项背景 矿用电机车主要用于井下运输大巷和地面的长距离对运输，运输对象为煤炭、矸石、材料、设备、人员，蓄电池式电机车主要用于高浓度的矿井中。 自从上世纪30年代我国从欧美国家引入了有轨运输方式，煤矿电机车就逐渐成为井下运输和长距离运输的主要形式。 团柏矿地面副井口至运料场所运行的蓄电机车调速方式为技术比较落后的串电阻调速，受地面诸如道岔多、行人多、车辆多等因素影响，电阻调速机车不能完全甩掉电阻进行全电压运行，这种方法的最大缺点是：调速过程中串人的电阻要将电能变成热能损失掉，很不经济；调速采用了分段切除电阻方式，这样分段增加了电机两端的电压，于是机车的速度呈台阶式变化，调速不平滑、起步不稳，易造成连接环的断裂，长时间带电阻运行增加了机车的故障率，影响工作效率和安全性。 直流斩波调速在欧洲于60年代末试制成产品，日本90年代初也开发出以大功率晶体管GTR为功率开关的斩波调速器。 随着半导体工业的发展和直流调速理论的更新，将直流斩波调速推向了实用阶段。我国于90年代开始引进国外技术，采用IGBT功率模块作斩波开关，使用PWM控制方法，试制成功了电机车直流斩波调速器。直流斩波调速与串电阻调速的同类电机车相比，节能达20％以上，不仅调速平滑，而且电机车的爬坡能力也大大提高。 根据以上情况，决定对我矿井上运料所用的两台蓄电机车的调速方式由原来的串电阻调速改造为斩波调速。 详细技术内容 总体思路 我了相应国家节能减排的仿真政策，改善团柏煤矿地面蓄电机车调速方式落后的状况，特将IGBT斩波调速技术应用我矿的蓄电机车，该技术的应用可大大提高电机车的安全性、运行可靠性、延长电机车使用寿命，节省能源减少，同时减轻维修工人的劳动强度和工作量。 斩波调速器组成及工作原理 蓄电池机车用调速器由外壳、司机控制器、斩波主机组成，斩波主机包括控制驱动盒、光电给定器、IGBT模块（采用进口元器件）、DC/DC辅助开关电源模块、滤波电容共五部分组成。 IGBT是由场效应晶体管与大功率晶体管相结合的全控功率开关元件，其开关频率高，驱动功率小，当栅极施加+15V时，器件即导通，施加0或-15V时，器件即关断。 控制驱动盒为斩波调速器的核心部分，由波形发生器、脉宽调制器、给定跟随器、过流放大器、脉冲渐宽电路组成，实现欠压保护、过压保护及IGBT的驱动等功能。 光电给定器通过调速手柄主轴凸轮联动，当调速手柄进入牵引位时，接通控制驱动盒24V工作电源，通过调节光电给定器操纵件角度变化，输出0～4V给定电压，实现机车无级调速功能。 辅助开关电源模块将输入电压转换成24V直流电，为控制驱动盒等提供24V稳定工作电源。 实施步骤 ①将原电阻控制器拆下，将新式调速箱固定在原控制器位置。 ②接好调速箱外部连接线。接线按照防爆要求，相邻导线间的爬电距离应尽量大，所有接线端子做好标记。 ③测量电机绝缘强度。直流电机定子、转子与外壳绝缘需达到1兆欧。 ④改装调速箱。前后驾驶室调速箱改造方法相同。 ⑤机车试运行，改装后的机车建立专门的运行记录。 实施效果 机电科联合运输队于2014年10月10日起拟定改造方案，决定利用13年技能比武购回的两台斩波调速器装配到1#、2#串电阻调速蓄电机车上进行技术改造，于2014年10月25日装车完毕，且试运行良好，并计划在2015年初将地面其余四台电阻调速蓄电机车全部进行改装。 主要创新点 1、采用IGBT斩波调速方案的机车具有无级调速、启动平稳、启动力矩大的特点，有效保护机车机械系统。 2、原传统的电阻调速是通过改变启动电阻的阻值来调节电机电压，调速过程中启动电阻会大量发热损耗大量电能；而IGBT斩波调速是通过改变IGBT导通和关断时间的比值调节电机平均电压，调速过程中能量损耗极小。所以在同等工况下斩波调速机车比电阻调速机车节能30%以上。 3、无弧通断。正常操作下，所有触