軸温检测员考试(题库).docVIP

填空： 1、在可见光谱红色光的外端有看不见的光线存在，并具有热辐射效应，称为红外线或红外辐射。 2、红外线的电磁波长从O、76760μm，和所有包括可见光在内的电磁波一样，红外线具有反射、折射、散射、干涉等性质。 3、自然界中任何物体，只要它本身具有一定温度，高于绝对温度零度，即高于-273、16 4、红外线热辐射在传播的路径中，金属对其衰减非常大，基本不透明。大多数液体对红外辐射的吸收非常大。气体对于红外辐射也有不同程度的吸收，如大气中的雾、雨、雪和烟雾等。一些复合材料、半导体材料等对红外线的传输影响较小，如塑料薄膜、化学类玻璃、锗等， 5、在红外线探头的光学系统中常常用到食品包装用的塑料薄膜、硫化锌镜片作为保护窗口，将纯半导体锗作为红外光路及红外热敏探测器件的光学聚焦透镜。 6、在红外线技术中，经常用到“黑体”。红外线轴温探测设备生产工厂在探头生产中，车辆段在室内或探测站室外现场进行探头定标校验时，以及红外线检测车在动态检查中都需要使， 7、将黑体作为产生标准温度的红外辐射热源。 8、黑体是用于衡量各种物体对红外辐射、吸收特性的一个基准参照物体，它能够100﹪吸收红外线。 9、在非接触方式的红外线轴温检测中，也可以把这种“黑体”产生的热源温度作为标准的热源温度。 10、任何物体因材质、结构、表面颜色等不同，吸收和反射红外线的特性各不相同，为了进行比较，由此引出了“比辐射率”的概念。 11、理想黑体的比辐射率为“1”，自体则为“0”，以接近理想黑体的标准黑体为准对其他物体进行比较，就可以得出各种物体的比辐射率。 12、车辆轴承(箱)的比辐射率较高，虽然各个轴承(箱)的比辐射率有一定的差别，但一般都在O、9 13、热轴判别的模式一般以比较法为主，在各轴承(箱)比辐射率基本相等的条件下，检测到的轴温值对热轴检测的准确性产生的影响甚微。 14、与红外线轴温探测器测温性质有所不同，车辆部门在现场使用的专用于提式红外线轴温测温仪(俗称红外点温枪或点温仪)属于计量器具， 15、红外线轴温探测具有快速、准确、非接触的特点，不仅适用于非破坏性检测，而且还适用于对运动中的车辆轴箱温度的快速测温。 16、从红外线基本知识中可以知道，任何一个物体只要它的温度大于绝对零度，就会产生一定能量的红外辐射。绝对温度与摄氏温度换算关系为:K=℃+273。 17、维思位移定律：物体红外辐射的峰值波长长短与其自身的绝对温度成反比。即物体自身温度越高，它的红外线电磁波长就越短。 18、普朗克定律和斯蒂芬波尔兹曼定律：在红外线轴温测量中，轴箱表面单位面积全辐射功率与轴箱的绝对温度的4 次方成正比， 19、列车在运行中，车辆轴承正常运行时内部因运动摩擦和振动产生热量，传导到轴承外部部件的表面上，从而产生出高于环温的红外辐射，即通常所说的轴承运转热。当轴承内部出现不正常状态的摩擦就会产生更高的温度，大大增加轴温红外辐射的能量。 20、红外线轴温探测设备利用环温或选定的参照温度为基准，设在轨边的红外探头中的红外线探测器(或称红外元件)检测每个轴箱发出的红外辐射大小，并将其转换为相应的电压信号。 21、轴承(箱)表面的温度越高，其红外辐射的能量也越高，红外探头输出的相应电压值也越高，从而达到轴温检测和发现热轴的目的。 22、红外线轴温探测系统，是集先进的光、机、电、计算机技术为一体的高科技设备，可以在很宽的列车运行速度范围内进行轴温检测，并采用了数字通信、计算机网络远程控制、及设备工作状态自检等多项先进技术，不断提高红外线轴温探测系统的热轴探测性能， 23、列检复示站由复示终端、通信(网络)接口设备、防雷装置、不间断电源等构成，实时监测本站THDS 探测、预报信息，监控系统运行状态，汇总、统计、分析及上报相 24、探测站沿铁路线路按30km 左右设置(特殊情况不超过35km)， 25、探测站由探测站主机、车轮传感器(以下简称磁钢)、轴温传感器(以下简称探头)、车辆智能跟踪装置、通信(网络)设备、防雷装置、综合接地装置等组成，对运行车辆轴温进行实时探测。 26、THDS 具有实时监测运行车辆轴温、智能跟踪和热轴自动报警等基本功能。 27、货车是指供运输货物和为此服务的(或原则上)编组在货物列车中使用的车辆。货车按用途分为通用货车、专用货车和特种货车三类。 28、货车的车号一般用七位阿拉伯数字表示，每辆货车的车号在全国范围内必须唯一。 29、铁路车辆一般来说，其结构均由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置及车辆内部设备等五大部分组成。 30、货车的车辆标记除了车种、车型、车号标记外，还有一些运用标记、产权标记和检修标记。 31、铁路货车和机车安装有电子车号标签(简称标签)，用于存储车辆、机车信息。相应地，标签分为车辆标签和机车标签两种。 32、车辆标签存储固定信息，标签本