公路隧道的施工关键点分析(内蒙古)--精.ppt

公路隧道施工安全风险概述 公路隧道常见风险 董家山隧道右线隧道瓦斯爆炸 44人死亡，11人伤。 隧道掘进引起地表发生沉陷破坏 公路隧道常见风险 公路隧道施工安全风险概述 隧道施工引起周围区域发生塌陷事故 公路隧道常见风险 公路隧道施工安全风险概述 公路隧道施工安全风险概述 公路隧道常见风险 大变形 瓦斯爆炸 公路隧道施工安全风险概述 常见风险事故统计分析－塌方 公路隧道施工安全风险概述 常见风险事故统计分析－塌方 公路隧道施工安全风险概述 常见风险事故统计分析－突水涌泥 公路隧道施工安全风险概述 常见风险事故统计分析－岩爆 公路隧道施工安全风险概述 常见风险事故统计分析－岩爆 公路隧道施工安全风险概述 常见风险事故统计分析－大变形 塌方主要受降雨、围岩级别、断层破碎带、地下水、埋深、跨度、偏压、开挖工法和断面形状等影响。 岩爆由地层岩性、地质构造、水文条件、围岩应力状态、设计施工等多种因素综合作用的结果。 公路隧道施工安全风险概述 常见风险事故影响因素 大变形受岩性、地质构造、地下水、埋深、地应力、断面跨度及施工工法等因素影响。 岩溶主要有岩性、断层、褶皱、地表条件、水文地质条件、设计施工因素影响。 公路隧道施工安全风险概述 常见风险事故影响因素 突水涌泥 类 别 涌水量×104（m3/d） 危 害 性 质 地 下 水 类 型 特大涌水 ＞10 可能造成重大设备和人身事故 岩溶水、岩溶裂隙水 大 涌 水 1~10 可能造成重大设备和人身事故 岩溶水、岩溶裂隙水、断层裂隙水 中 涌 水 0.1~1 可能造成重大设备和人身事故 岩溶水、岩溶裂隙水、断层裂隙水 小 涌 水 0.01~0.1 可能造成一般事故及冻害 风化裂隙水、潜水 渗滴涌水 ＜0.01 可能造成一般事故及冻害 风化裂隙水、上层滞水 隧道涌水分类 （1）初期涌水：随着隧道的掘进，扩大涌水断面，其涌水量也增大，这期间的涌水叫初期涌水。其最大涌水量叫初期最大涌水量。 （2）衰减涌水：达到初期最大涌水量后，随着静储量的流失，涌水量逐渐衰减，这期间的涌水叫衰减涌水。 （3）稳定涌水：尔后，经过一段时间的排泄，达到补给与排泄平衡，称之为稳定涌水，这期间的涌水量称为稳定涌水量。 隧道涌水的类型 良透水岩层与相对不透水岩层的接触带； 可溶性岩层与非溶解岩层的交接带； 断层破碎带，尤其是深大断裂破碎带； 向斜构造的轴部与背斜构造的两翼； 孔隙裂隙多和可溶性岩石地层，遇地下水危害的可能性较大。在节理裂隙极多的风化砂岩、砾岩和石灰岩地区的隧道，大多遇有较大涌水。 隧道涌水与地质条件的关系 位于河、湖、海下的地下工程涌水应以堵为主，因为涌水的来源是河、湖、海，补给充分，是排不完的，所以应以堵为主。 对无补给或补给量小的涌水点则以排为主。 地下水防治 目前公路隧道设计理念：逐渐由“以排为主”向“以堵为主”转变。 塌 方 围岩稳定性主要受岩性、岩体结构、地下水特征以及初始应力的影响。但在实际工程中，这四秤地质因素又是共同发生作用的。因此，根据这四方面因素的具体组合情况，即根据岩性的软硬，岩石强度的高低，岩体结构特征，特别是软弱结构面的特征，结构面的抗剪强度，地下水的水量、水压和运动特征，以及岩体中初始应力的大小、方向和主应力的比值等的具体情况，围岩的稳定性是不同的，因而围岩的变形和破坏的类型也是不同的。 围岩失稳的类型和特征 （1）岩体的破裂：主要发生在裂隙较少的坚硬、脆性的围岩岩体中。由于这类岩体在工程中可视为均质的连续介质，因而围岩稳定性主要取决于岩石本身的强度和岩体中应力重分布的情况。当重分布应力小于围岩岩石的强度时，岩体只产生弹性变形，在岩石弹性变形不大的情况下，围岩是稳定的。但若岩体申重分布应力超过围岩岩石的强度，在洞顶或边墙上便可能产生拉裂、剪断、压溃和剥离等破坏现象。而对于薄层状岩层，则可能由于隧道开挖的卸荷回弹等作用，引起岩层弯折内鼓的变形破坏。 （2）岩块的滑移和坠落：主要是发生在由各种结构面切割的、比较坚硬的岩体申。当围岩中的初始应力超过结构面的抗剪强度，或在重力作用下，隧道周边的结构体沿结构面产生的松弛、滑移和坠落等变形破坏现象。特别是当软弱结构面在地下水的作用下，更易发生这类的变形和破坏。 （3）破碎松散岩（土）体的坍塌：当隧道穿过断层破碎带、密集结构面切割形成的破碎岩体或松散的堆积层时，由于岩体的自承能力很低，因而在隧道开挖过程中，洞顶或侧壁产生的坍塌破坏现象。对这类变形破坏现象如不及时支护，坍塌可能很快发展，以至坍塌到很大的高度。特别是在有地下水的情况下，破坏现象则更为严重。 （4）松软岩体的塑性变形：软岩、膨胀性岩层、松软土层以及含粘土的破碎岩层、强度低，塑性强，与水作用强烈，在外力作用下易于变形。洞室开挖后或在开