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连续梁注浆及封端技术交底 1 工程概况 连续梁桥墩结构形式：边跨采用3.1×6.8m矩形实体桥墩，；中墩为5.5×6.8m矩形实体桥墩。 连续梁梁体截面形式为等截面、箱梁斜腹板、单箱室，腹板、顶板、底板局部向内侧加厚。桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面板宽13.4m，桥梁建筑总宽度13.8m。梁全场113.3m，跨度为31.9+48+31.9m，梁高3.25m。边支座采用6000KN级，中支座采用20000KN级。设计最高时速350km/h，做小半径7000m，双线线间距5.0m。防震烈度8度及以下。 梁体混凝土强度等级为C50，防撞墙、遮板、电缆槽等混凝土强度等级为C40。预应力钢筋采用1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，采用自锚式拉丝体系锚具，管道形成采用塑料波纹管成孔。 2 编制依据 铁科技[2004]120号 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；铁建设［2005］160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；铁建设［2005］160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；TB10415-2003《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；《无碴轨道现浇梁预应力混凝土连续梁桥（双线）》设计图纸，图号：肆桥设（2006）2650-Ⅲ。 3 编制目的 理解设计意图；明确连续梁压浆及封端施工工艺、操作要点和质量标准，规范。 4 适用范围 （32+48+32）m等截面现浇连续箱梁。 5 操作要求及施工工艺 5.1 操作要点 ①预应力完毕后，48h内须进行管道压浆，以免预应力钢束锈蚀；压浆材料及工艺应满足“客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件”的各项规定。压入的水泥浆应饱满密实。为保证梁体的耐久性，压浆材料宜采用经铁道部鉴定通过的高性能无收缩防腐灌浆剂。 ②封锚前应对梁端进行凿毛处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与锚垫板内钢筋网绑扎在一起，保证封端混凝土与梁体连为一体。封锚后进行防水处理，梁端外侧涂刷防水涂料。 5.2 施工设备 搅拌机的转速不低于1000r/min，浆叶的最高线速度限制在15m/s以内。搅拌设备必须有具有搅拌功能的储料罐，储存搅拌均匀的浆体。 压浆机采用SQG45型活塞注浆机，MBL-80水环真空泵。其压力表最小分度值不得大于0.1MPa。 5.3 搅拌工艺 搅拌前，必须清洗施工设备，不得有残渣。清理后，湿润施工设备，随后排除设备中多余的积水，使设备中无可见明水。并检查搅拌机的过滤网，在压浆料由搅拌机进入储料罐时，须经过过滤网，过滤网空格不得大于2×2mm。 浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机中先加入实际拌合水的80％～90％，开动搅拌机，均匀加入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入后搅拌2分钟；然后加入剩下的10％～20％的拌合水，继续搅拌2分钟。搅拌时间一般不宜超过4分钟。 搅拌均匀后，检验搅拌灌内浆体流动度，其流动度在规定范围内即可通过过滤网进入储料灌。浆体在储料灌中继续搅拌，以保证浆体的流动性。 5.4 施工工艺方法 5.4.1压浆 ①孔道压浆采用真空辅助压浆工艺。压浆前，应检查有无滑丝、失锚及其它异常情况。确认合格后，才允许进行压浆。 ②预应力筋锚固完结并检验合格后，采用砂轮机切割多余的钢绞线，切割后钢绞线外露长度不小于3.0cm，且保护层不小于3.5cm。 ③钢绞线切割后，应在锚具、锚垫板及锚垫板与封端混凝土接缝处涂刷881-Ｉ型聚氨脂防水涂料，涂料配制按说明书进行，涂刷均匀，且不得污染梁体其余部位。 ④按试验室封锚配合比报告配制无收缩水泥砂浆，堵塞钢绞线与锚具、夹片间的缝隙，并包裹严实不得有漏浆现象。堵缝工作，主要是手工操作，要耐心细致，以防止孔道压浆不密实。 ⑤用转速1400r/min的高速水泥浆拌合机制备胶稠状水泥浆，配合比报告见附件，流动度在13～20s。拌合机出浆口安置过滤网，保证压入管道的浆体不含未搅匀的水泥团块。贮料桶中宜设置水泥浆搅动机在使用前和压浆过程中连续对浆体进行搅拌，维持浆体流动度，保证顺利压浆。水泥浆搅拌结束后尽快连续压注，搅拌至压入管道的时间间隔不应超过40min。对于因延迟使用导致流动度降低的浆体，不得通过加水来增加流动度。 ⑥压浆前，应先安装好压浆短管，检修压浆管，配装好水泥浆压力表。压浆泵采用连续式；同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，确认出浆浓度和进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前，管道真空度应稳定在-0.06～-0.10 MPa之间。为保证管道中充满浆体，关闭出浆口后，应在0.50～0.60MPa下持压2min。 ⑦压浆工艺中为保证预应力管