复合材料修复--精.pptxVIP

复合材料修复 复合材料修补应遵循的原则 修理时，必须按照“检查修理流程图”中规定的步骤进行，否则被视为未经批准的，违反条例的修理。 如果所进行的修理超出了《结构修理手册》中规定的范围，则在修理前，应先将修理方案报请部件原设计部门批准。 在修理时，修理材料必须与该部件原来的材料相匹配，即：1、只能用碳纤维材料修理碳纤维结构；2、只能用玻璃纤维材料修理玻璃纤维结构和芳纶结构。 修补层的铺层顺序与原结构的铺层顺序相一致，其铺层数比原结构铺层数至少要多一层。这一附加铺层方向一般为45度。 修理区的胶接面应加工成斜面或台阶。斜面的坡度应不大于1/18，台阶的宽度应不小于12mm。 修理时的固化温度不得超过该部件制造时的固化温度。 修理层（湿法铺贴铺层或胶膜加预浸料铺层）固化时，应施加真空压力。 当修复面积较大的损伤时，应使用局部或整体模具，以恢复部件原有的结构外形和气动表面。 复合材料结构在制造时的固化温度下重复加热次数不得超过5次，否则，将会降低结构的强度和耐久性能。 损伤类型 可修复的损伤 不可修复的损伤 又可分为表面损伤和有时间限制的损伤 ，其中擦、划 、凹、磨 属于前者，只需C检时装饰性修复即可；近期无大碍 但会降低部件设计寿命的损伤属于后者 ，可暂不处理 ，但在规定时间内和飞机起落期限内需进行永久性修复。 指对制件结构完整性和使用功能有较大影响的、范围已超过《结构修理手册》所规定的损伤。 典型的修复方法 修理方法 适用范围 非补片修理 树脂注射法 混合物注射法 表面涂层法 抽钉法 孔隙、小的分层、小的脱胶等 小的凹陷、蜂窝蒙皮的损伤 密封、恢复表面保护层 层合板内部的分层 补片修理 外搭接补片胶接法（贴补） 外界补片螺接法（贴补） 补片楔形胶接法（挖补） 可以修理16层的蒙皮，适用于外场修理 可以修理50-100层厚、损伤区直径100mm的蒙皮，不适用于外场修理 压力管道复合材料补强 管道补强七步曲 ASME补强效果鉴定 飞机复合材料修复 不同材料的性能 修复步骤 确定损伤区域 对于损伤和缺陷的确定主要依靠目视检测和敲击检测的方法。必要时可采用无损检测法，如溅射法（包括x射线和r射线）、超声波法、激光全息法、声谐振法、微波法。 打磨 割除损伤 填补损伤蜂窝结构 用胶膜、发泡胶修理蜂窝 制作铺层 真空包热补仪固化维修 高速列车复合材料修复 单侧修补 修补设备及其附件 电源线 加热装置 输出到加热层 压缩空气 连接到修补垫的真空管 热电偶 修补片 加热层 真空袋 双侧修补 谢谢 请您指正！