2高速公路-第二章-高速公路设计依据[精].pptVIP

1 第二章 高速公路设计依据 主要授课内容： 设计车速 设计车型 公路用地与建筑界限 交通量、通行能力与服务水平 第一节 设计车速 1.定义 设计车速：(计算行车速度)是公路设计最基本的设计依据。 中 国：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。 美 国：当道路条件良好，行车只受公路的设计特征控制时，公路的特定路段上能保持的最高安全速度。 德 国：设计速度是根据道路的交通要求，从经济的观点出发选择的标难设计值，相当于85%的小客车不会超过的速度。 第一节 设计车速 第一节 设计车速 设计车速确定方法 (1)设计车速应该是最高时速与经济时速之间的一个速度 (2)考虑因素：公路性质、等级和地形等。 1)远离城市，设计车速相对较高； 2)市郊公路，设计车速则相对较低； 3)公路等级高，多考虑行车要求，反之，多考虑经济要求； 4)平原区，设计车速可定高，山岭区，设计车速可定低。 第一节 设计车速 确定设计车速的统计法 车速分布是正态分布，分布曲线和累计频率曲线如图2-1 第一节 设计车速 2、高速公路设计车速 高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同，按高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四档，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员应结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地形景观相配合，作出更合理的设计。 一般情况下应选用120km/h的计算行车速度，当受地形、地物、工程造价等条件限制时，交通量又相对的小一些，可选用100km/h甚至是80km/h的计算行车速度。对于条件特殊困难地段，经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。 高速公路设计车速特点： 特点：不与地形直接相关，直接制定。 设计车型：小客车 若途经路段复杂，可分段确定设计车速，方法如下： (1) 分段之间的设计速度差一般按20km/h为一级，并应设置相应的限速标志； (2) 不同设计车速分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于20km； (3) 需要改变计算行车速度时，应设置过渡段，过渡段长度可根据具体地形条件结合各方面的使用效果灵活确定； (4) 计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行车速度的地点，如村镇、车站、交叉口或地形明显变化等处，并应设置相应的标志。 3. 运行车速 （1）运行车速的定义 运行车速是指在一定的道路几何条件下，某种车辆的实际行驶速度。实际应用中常取某个代表性的速度，如实测的85％位车速为运行车速。 （2）运行车速与设计车速关系 运行车速与设计车速既是不同的，又是有联系的。 区别：运行车速是实际车速，设计车速是理论车速； 运行车速是变化的，设计车速是固定的。 联系：设计车速是最大的安全运行车速，运行车速是几何设 计实现设计车速程度的反映。 应用：运行车速在—定程度上综合反映了设计的质量，有助 于对道路设计成果进行评价。 定义： 设计车型是道路几何设计时选择的有代表件的车型，它是根据当前本国行驶车辆的状况、汽车发展的趋势和国民经济发展水平等因素所确定的。 设计车型实际上并不一定是某一种具体牌号的汽车，其外型尺寸往往是虚构的，但能代表某一类的汽车。 第二节 设计车型 第二节 设计车型 汽车主要外型参数 第三节 公路用地与建筑限界 1、公路用地 通常，公路两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤式护坡道坡脚)，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟时为挖方坡的坡顶)，加上一定的附加宽度后的土地为公路的用地。附加宽度通常不小于1m。 2、高速公路用地 对高速公路，除公路用地包括的范围外，附加宽度宜大于等于3m． 高速公路用地还应包括：立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理、公路绿化和苗圃等工程用地。 3、其它还包括： 设置绿化带设置防护林，种植固沙植物、安牧固沙网、防沙或防空栅栏等设施，也应属于高速公路用地。 在高速公路用地范围内，不得修建非路用构筑物。 4、高速公路的建筑限界 高速公路的建筑限界，是在保证路上汽午交通正常运行的安全条件下所规定的空间限界。空间限界包括宽度和高度，在此中间限界内不得有任何部件侵入。例如：在净主范围内不得设置桥墩、照明灯杆、