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北京继续圆梦无障碍出行 　　2008年，为迎接北京奥运会及残奥会的顺利召开，中国开始首次引进了70辆无障碍出租车。今年，北京继续圆梦无障碍出行，将会对原有的70辆进行更新，并且新增800辆无障碍出租车。预计到2020年年底前，北京将会发展2000辆无障碍出租车。这无疑是残疾人及老年人的福音，但真正做到又叫好又叫座，还需要长效运行机制的完善。 　　“出门处处都是坎儿” 　　在北京街头，尤其上下班高峰时期，普通的通勤族想打一辆出租车并不是那么容易，往往伫立半天，才会有出租车回应。但有时可能还会遇到拒载的情形，让打车者“甚是尴尬”。 　　出租车拒载虽说已经是个老生常谈的话题，出租车公司也有明文规定，禁止出租车司机拒载，但仍然有一些出租车司机以不顺路、路途太近、交接班不方便等为由，拒绝搭载乘客。 　　正常人打车尚且如此，很多时候，残疾人面对的困境更是健全人无法体会的。虽说近年来，我国无障碍环境建设取得长足进步，但无障碍遇“障碍”的现象也还屡见不鲜。李大娘对此颇有感触，她说，一天她推着身患残疾的爱人打车，伫立路边差不多一个小时，硬是没有碰到一个愿意载他们的出租车，虽然有差不多30辆空驶的出租车从他们身边呼啸而过，但他们都没有停车。“出门处处都是坎儿”是他们对外出的切身体验，很多残疾人不得不选择减少出行的时间，其中又包含了多少他们的无奈。 　　于是，说到此处，很多人觉得出租车司机不近人情。但通过调查，司机师傅们也有自己的一套说辞，“后备厢放不下轮椅”成为他们选择拒载的原因。“假若后备厢盖不严实，按交规是不允许上路行驶的，而有的车型，号牌就在后盖上。”一位司机师傅如是解释。另外，残疾人或是行动不便的老人，上下车通常非常困难，这些“麻烦事儿”都让司机师傅们觉得多一事不如少一事。“多数司机师傅都怕麻烦，尤其是我们坐的轮椅，搬上搬下不方便并浪费时间。出门打车特别困难。所以平时没有什么特别重要的事情，我基本不出门。”从小患小儿麻痹的小郭如是说。 　　但人生来是平等的，残疾人除了自身一些因素的限制以外，与普通人无疑，享有便捷的公共交通服务也是他们应有的权利。所以，怎样扫除残疾人出行的障碍，圆他们无障碍出行也是一个城市社会文明程度的标志。 　　纵观国际，各一线城市为无障碍出行也是煞费苦心。美国上世纪80年代起便开始了无障碍公共交通建设，紧接着发展无障碍出租汽车。90年代，400辆专门为轮椅者服务的黄色出租车在纽约街头出现，后席卷整个美国。所谓无障碍出租车，是专为残疾人定制或改装的出租车，这类出租车上一般都安装可旋转座椅，便于乘客上下车。同时，车内空间较大，可轻松放下轮椅。美国政府并积极加大投入，加大无障碍出租汽车的比例。在日本，专门为残障及行动不便人士、高龄老人等设计的 “福祉车”无论是设计、产量还是保有量，皆处于世界领先地位。我国关于建设无障碍设施的倡议始于1985年，目前，国内的无障碍设施建设取得了一定的成绩，但与发达国家相比还有一定的差距。 　　北京首次引进无障碍出租 　　在2008年，为迎接北京奥运会及残奥会的顺利召开，中国也开始首次引进无障碍出租车。 当时，经北京市政府批准，市交通委运输局指导企业组建了该市无障碍出租车队，共有70辆车，分3种型号，包括10辆全顺出租车、30辆“英伦老爷车”奥斯汀出租车和30辆桑塔纳3000改造而成的出租车。其中40辆是轮椅直入式，还有30辆是改装车，即座椅旋转式。35辆在北汽出租公司，35辆在首汽出租公司。 　　奥斯汀无障碍出租车块头很大，驾驶室和乘客室被分成了两个相对独立的空间。当有残疾人乘车时，乘客室门口会伸出一个引导板到地面，轮椅顺着引导板便可以来到乘客室，然后被固定在折叠座位下的保险栓上。桑塔纳3000无障碍出租车则有一个可以向外旋转90度的副驾驶座椅。司机按动按钮，副驾驶座位就会向外旋转90度，刚好可以正对着残疾人乘客，司机帮助残疾人乘客坐到座位上后，再将轮椅放入后车厢便可以了。设计专门针对残疾人，想得温馨周到，极大方便了残疾人乘客上下车。推出时，残疾人及老年群体也都是喜出望外。 　　同时，北京市还编制了《无障碍出租车专用技术要求》和《无障碍出租车驾驶员培训手册》。这些无障碍出租车一般实行电话预约方式运营，城区提前2小时，郊区县提前1天，以解决城市无障碍出行问题，为残疾人及老年群体提供专业的出行服务。 　　杯水车薪的尴尬 　　无障碍出租车在北京推出后，一段时间内发挥了一定的作用，据北京交通部门统计，北京奥运会、残奥会以来，无障碍出租车为社会特需乘客提供的服务已经达到数万次。但正所谓好事多磨，人们渐渐地却也发现其发展面临着一定的尴尬局面。 　　尤其近几年，大家在北京街头打车的时候，其实不太容易看到无障碍出租车。很多人甚至淡忘了它们的存在，有人甚至压根不知道它们的存