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摄影测量与遥感成果的质量检查探讨 　　[摘要]摄影测量与遥感技术目前已成为测绘航业的主要技术手段，其测量成果广泛应用于各个行业。本文主要结合应用实例就摄影测量与遥感成果的质量检查作了进一步的应用分析和探讨。 　　[关键词]摄影测量与遥感 成果 质量检查 　　[中图分类号] P217 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-7-207-1 　　数字摄影测量的发展，为摄影测量与遥感学科注入了新的活力，使得遥感影像的量测、识别、处理、转换、传输、管理、存储与更新更加灵活方便，从而使得摄影侧量与遥感在土木工程、城市规划、环境监测与保护、地图测绘、灾害评估、资源探测与开发、农业工程、工业过程控制与机器入视觉、医学诊断、公安侦破、飞行器导航与定位等各个领域得到了广泛的应用。摄影测量与遥感成果质量是测绘作业的重要价值体现，质量检查是确保摄影测量与遥感成果有效应用的关键手段。 　　1像片调绘质量检查 　　一级检查应对所有成果进行100%室内外检查;二级检查要对调绘成果进行20%-30%的实地重点检查。 　　1.1像片重叠度 　　（1）立体像对的航向重叠度一般应为60%-65%，最小不得小于53%.个别像对的航向重叠度虽然小于53%，但应该大于51%，并能确保测图定向点和测绘工作边不超出像片边缘; 　　（2）相邻航线的旁向重叠度一般应为20%-30% ，最小不得小于13%，但不得连续出现; 　　（3）制作真正射影像图时，航向重叠度一般应为80%，旁向重叠度一般应为60%。 　　1.2像片倾斜角 　　一般不大于2°，最大不大于4°。 　　1.3像片旋偏角 　　（1）测图旋偏角一般不用大于15°，在确保像片航向和旁向重叠度满足要求的前提下最大不应大于25°; 　　（2）在一条航线上连续达到或接近最大旋偏角的相片数不应大于三篇，在同一个摄区内出现最大旋偏角的像片数不应大于摄区像片总数的4%. 　　1.4航线弯曲度 　　航线的弯曲度一般不大于1%，当航线长度小于5000m时，航线最大弯曲度最大不大于3%。 　　1.5航高保持 　　（1）同一航线上相邻像片的航高差不得大于30m; 　　（2）最大航高与最小航高之差不应大于50m; 　　（3）当相对航高小于等于1000m时，航摄分区内实际航高与设计航高之差不应大于50m;当相对航高大于1000m时，其实际航高与设计航高之差不应大于设计航高的5%。 　　1.6摄取、分区覆盖保证 　　（1）摄区边界覆盖保证：航向覆盖超出摄区边界线不少于一条基线。旁向覆盖超出摄区边界线一般不少于像幅的30%;在便于施测像片控制点及不影响内业正常加密时，旁向覆盖超出边界线不少于像幅的15%; 　　（2）分区边界线覆盖保证：分区边界线应满足分区各自满幅的要求。 　　1.7飞行记录 　　每次飞行结束，应由摄影员填写航摄飞行记录表。 　　2数字正射影像图DOM质量检查 　　质量检查主要包括几何精度检查和影像质量检查两个方面。野外检测重点检查正射影像的绝对精度，与等高线图或线划地图套合后进行目视检查。利用左右影像制作两幅正射影像，构成零立体，通过量测影像上同名点的视差进行检测。影像质量检查采用目视检查方法进行，摄影质量检查包括影像的密度及反差、像点位移误差、框标和数据记录、反差、清晰度、色彩等的检查。 　　影像应清晰、层次丰富，反差适中，色调柔和;应能辨认出与地面分辨率相适应的细小地物影像，能够建立清晰的立体模型;影像上不应有云、云影、烟、大面积反光、污点等缺陷。虽然存在少量缺陷，但不影响立体模型的连接和测绘时，则可认为可以用于测制线划图;确保因飞机地速的影响，在曝光瞬间造成的像点位移一般不应大于1个像素，最大不应大于1.5个像素;拼接影像应无明显模糊、重影和错位现象;融合形成的高分辨率彩色影像不应出现明显色彩偏移、重影、模糊现象。 　　（1）通过目视观察，检查影像的清晰度，层次的丰富性，色彩反差和色调柔和的情况，影像有无缺陷，拼接影像拼接带有无明显模糊、重影和错位，融合形成的高分辨率彩色影像有无色彩偏移、重影和模糊现象; 　　（2）像点位移根据飞机飞行速度、曝光时间和影像地面分辨率计算。 　　3漏洞检查 　　采用数字像片检查时，利用相应的软件检查漏洞。航摄中出现的相对漏洞和绝对漏洞均应及时补摄，应采用前一次航摄飞行的航摄仪补摄，漏洞补摄应按原设计要求进行，补摄航线的两端应超出漏洞之外一条基线。 　　4航摄成果质量检查实例应用 　　某村庄土地整理项目无人机航摄试生产，测区总面积约8平方公里，以丘陵地形为主，属亚热带季风性湿润气候，夏热冬暖，湿润多阴，气温高，雨季长，霜雪少，阴天多，湿度大，光照强度较低。最高点平均高程约为332米，最低点平均