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第三章 配气机构的构造与维修 第一节配气机构的构造和工作原理 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 铝合金气缸盖为何气门座都要镶嵌气门座圈？ 2、气门座 作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 内表面精绞 装配： 气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。 3、气门导管 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 倒角 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 4、气门弹簧 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢 气门弹簧的装配 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 气门关闭 保证气门及时关闭、密封 气门开启 保证气门不脱离凸轮 气门弹簧 圆柱形螺旋弹簧 圆柱等螺距弹簧 不等距弹簧 不等螺距弹簧安装时应注意什么问题？ 随着有效圈数的减少，自然频率提高。 应用：CA7560 双弹簧布置 旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧 应用车型： 奥迪100，捷达，桑塔纳, 广州标致505 气门旋转机构 锥形套筒 锁片 二、气门驱动组 1、组成 2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 凸轮轴 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 凸轮 凸轮轴轴颈 驱动分电器的螺旋齿轮 空心凸轮轴 凸轮支架从原来的独立式变成了现在的与气缸盖做成一体式结构。 紧凑型气缸盖 节省空间链式传动型配气机构。 凸轮 工作条件： 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮性能： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 凸轮的轮廓 凸轮轮廓与气门的运动规律 气门开启点 消除气门间隙阶段 气门升程最大时刻 气门关闭点 出现气门间隙阶段 缓冲结束点 同名凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。 四缸发动机凸轮投影 点火顺序： 1—2—4—3 凸轮轴的轴向定位： 作用： 为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。 正时齿轮 止推板 隔圈（调节环） 凸轮轴颈 凸轮轴的轴向间隙 气缸体 利用调节环控制轴向窜动 窜动量 凸轮轴的驱动 A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。 B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。 曲轴正时齿形带轮 中间轴齿形带轮 张紧轮 凸轮轴正时齿形带轮 2、挺柱 （1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。 （2）挺柱的分类： 菌式 气门侧置式 筒式 气门顶置式 滚轮式 减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。 挺柱端面与凸轮的关系 锥形凸轮 液力挺柱可不预留间隙 挺柱体 柱塞 球形支座 卡环 柱塞弹簧 单向阀 单向阀架 柱塞腔 挺柱体腔 进油口 进油通道 结构： 性能： 消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。 由于气间隙的存在，配气机构工作时将产生冲击，而发出响声 * * 配气机构概述 前面我们学习了发动机的工作原理，知道了发动一个工作循环都要经过进气、压缩、做功、排气四个行程，其中进气、排气过程中进排气门的打开和关闭都跟活塞在气缸中的位置有一定的关联，这种联系要靠什么机构来完成呢？ 这就是发动机中的配气机构 下面我们就来了解一下，汽车发动机中的配气机构的工作状况。 一、配气机构功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 要求：开闭及时 开度足够 关闭严密 3.2 配气机构的布置和工作情况 一、气门的布置型式 一、气门的布置型式 1、气门顶置式 组成： 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧