《交通信号灯实时调度.docxVIP

交通信号灯实时调度1. 首先要对East AveTower Rd交叉口的丁字路口设置交通信号灯Step 1. 先以该位置为规划目标，考虑来自三条道路的车流规划问题，该点的调度能力就是来自三个方向车辆汇聚到该点的车辆或者从这点出发的车辆，其中最大调度能力，即为某段时间内的通过的最多车辆数，这里用的是《城市道路交通信号实时控制的数学模型与算法研究》里面的点控制模型，只需要考虑三个方向的就行了，将里面有4的都去掉我们现在要考虑的是在丁字路口设置红绿灯来调节现在的车辆调度问题，以便达到最有效果，也就是使车辆流更加顺畅，减少车辆的延误时间，以及期间行人的通行问题。这里需要考虑的是如何在适当的时间调节红绿灯的开启来达到最优的效果。③饱和流率法.根据交叉口的几何形状、各个方向流量的分配、信号配时等数据,通过对理想饱和流率(假定车道在1h全绿灯时间内的最大车流量)进行修正,计算得到通行能力. 美国HCM2000手册中即是采用此方法,因此有文献又称之为美国HCM2000法或美国法. 一个车道的通行能力的计算式为——区域类型修正系数（同一地区取1）,——停靠在交叉口范围内的地方公共汽车造成阻塞的修正系数——引道坡度修正系数（取1）；——重型车修正系数（学校附近重型车很少，取1）；——车道组中的左转修正系数；——车道组中的右转修正系数；——车道宽度修正系数——1.停车道以及与车道组相邻的停车行为的修正系数（10，16）；2.驾驶员总体特征的修正系数(21，23，25，30)；3.公共汽车超车系数（27）；再加上其余三个交通点的情况下，综合考虑这些问题，由于其他三个交通灯位置和开启时间已经确定，我们在这里只考虑通过调整上一步骤中对交通灯开启时间的调整，来使之更好地适应目前的三个已经存在的，从而使四个交通信号灯得到更好的协调调度。在这里，我们也可以这样考虑，交通流和波的传播比较类似，当车辆通过丁字路口向其他三个路口传播的过程中，假设车速为匀速，在车流刚到达任意一个交通灯的位置时，该位置交通灯为通行状态，由此得到的延时时间会有效缩短。在这里需要考虑的是传播一个周期需要的时间，期间需要一些假设，例如在每个状态的开始要保证能够回到最初的状态，这样才能保证三个方向车流的协调配合。考虑行人的通过过程就是要考虑行人的最长通过时间，由于行人有从众心理等影响，所以可以将一组行人过街看作是一个移动着的行人体，只要行人体能够通过一定宽度的机动车道，就可以到达马路对面，这就是行人体通过的最短时间，以此作为设置行人绿灯时间的依据，当然这个也就是时间下限，由于可能会存在双向行人过马路的现象，如果假设他们移动的速度相同，最短时间还是不会有变化的，只是他们在马路上占用的空间比较大。这个部分看以按照《交叉口行人二次过街方案及其对行人延误的影响》，里面的一些东西来写，现在时间太少了，所以只能搬一部分东西了