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探伤工作总结 工作总结 篇一：2015年上半年探伤工作总结-张峰 2015年上半年探伤工作总结 一、上半年探伤基本工作情况： 1. 探伤任务完成情况。 截止到2015年6月25日累计完成钢轨探伤4353.437km，焊缝探伤24782处（新焊缝409处，胶济线焊缝探伤13906处，胶济客专线焊缝探伤5925处，其他线焊缝探伤4542处），道岔探伤4789组。 胶济线现场焊缝按计划完成全断面探伤2遍；客专线现场焊缝按计划完成全断面探伤1遍，并对利旧地段线上厂焊焊缝探伤1020处；辛泰线焊缝按计划完成焊缝探伤1.5遍（因7月份辛泰线k24.61-k54.5换轨，所以原定第二遍焊缝探伤仅安排非利旧轨区段现场焊缝）；淄洪线计划钢轨探伤2遍，因锈蚀均未完成；小沾线k0-22.7计划钢轨探伤1遍，因轨面锈蚀未完成；其他线均按周期安排兑现。 2. 伤损分析： （一）截止2015年6月18日发现重伤钢轨情况 - 1 - 350胶济线年重伤 线201422处，是2014（三） - 2 - （四）2015年各类伤损统计： （） 从上图可以看出2014年和2015年发现重伤钢轨从伤损类别来看，主要集中为螺孔裂纹、核伤、焊缝轨底疲劳裂纹。其中2015年螺孔裂纹占伤损总数的40.0%，核伤占伤损总数的22.18%，焊缝轨底裂纹占伤损总数的11.64%，焊缝轨底脚疲劳裂纹占伤损总数的12.0%，道岔心、尖、翼轨占伤损总数的6.91%，在今后探伤工作中要重点加强探伤。 （五）2015年各线伤损种类分布： 客专线各类伤损分布： 胶济客线2015年上半年发现重伤17处，焊缝轨底脚疲劳伤损11处，客场岔区内伤损6处，可以看出客专线现场焊缝呈现疲劳状态，应列为2015年的探伤重点，同时应继续加强岔区探伤检查。 胶济线各类伤损分布： - 3 - 胶济线2015年上半年发现重伤钢轨数量仍在伤损总数中占很大比例，共发现重伤钢轨93处。其中螺孔裂纹28处（胶结接头18处），占胶济线伤损总数的30.11%；核伤(转载于:www.zaIdian.cOM 在点 网)21处，占胶济线伤损总数的22.58%；焊缝疲劳裂纹22处，占胶济线伤损总数的23.66%；岔区心、尖、翼轨伤损12处，占胶济线伤损总数的12.9%。胶济线伤损中焊缝伤损37处，道岔伤损26处（其中sc325道岔伤损12处、拼装道岔伤损11处，其他道岔伤损3处）。 胶济线伤损主要为岔区胶结接头裂纹和心、尖、翼轨疲劳裂纹以及现场焊缝疲劳伤损。分析主要原因应是胶济线经过多年运营，设备强度降低，尤其是列车的提速重载，加之客货混跑，对钢轨冲击频率改变，加剧了伤损的发展速度，导致伤损频发，同时站场内道岔养护维修不及时、现场焊缝低扣也加剧了伤损的发展。 辛泰线各类伤损分布： 辛泰线同样是今年伤损的多发地段，但是相较2014年呈下降趋势，分 - 4 - 析其伤损类型及发现地点，主要集中在k21-54利旧轨地段和新换再用轨地段，再用轨地段伤损以轨底月牙形伤损和轨头疲劳核伤居多，分析其原因主要是设备老化，辛泰线大部分线路已超大修周期，且k25-51为利旧使用，钢轨焊接质量差，钢轨疲劳严重，强度、韧性大大降低。 综上所述，客专线和胶济线现场焊缝、岔区胶结接头、可动心道岔、拼装道岔、辛泰线利旧轨地段仍是我们2015年下半年的探伤重点，尤其是胶济客专线、胶济线sc325道岔和拼装道岔，同时也要加大其他线路超大修区段钢轨的探伤检查。另一方面在加强探伤检查的同时，线路车间也要进一步加强线路的养护维修保养，以延长钢轨使用寿命，延缓伤损发展周期。 3.数据回放工作： 2015年上半年数据回放共发现疑似伤损133处，作业违标问题15件。通过数据回放切实对探伤作业起到了二次把关作用，同时大大提高了现场作业标准化程度，基本杜绝推行超速现象等作业违标问题，保证了探伤作业质量。 4. 电动探伤小车使用： 为确保电动探伤小车使用安全，最大化提高探伤效能，一方面线路科于2015年3月24日起草了《淄博工务段双轨电动钢轨探伤小车使用管理办法》（试行），通过认真征求相关科室、淄博探伤车间意见，结合在实际使用中遇到的问题，进一步完善该试用办法，于2015年5月21日正式下发淄博工务段关于印发《淄博工务段双轨电动钢轨探伤小车使用管理办法》（试行）的通知[淄工线发〔2015〕116号],规范了电动探伤小车作业组织，探伤流程，作业及设备安全要求。另一方面线路科积极协调探伤车间和线路车间之间关于电动探伤小车使用的配合工作，对胶济线连续两个周期探伤检查，累计完成钢轨探伤1060.612km，发现重伤4处。同时对现场跟班检查发现的小车使用不完善问题及时联系厂家进行改进，并督促探伤车间做好电动探伤小车使用的安全监督