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年产2.5万吨轨道交通用铝型材车间设计 第一章 总论 1.1我国轨道交通用铝型材现状 就目前国内轨道交通用铝型材行业来说，主要呈现以下几个特点： （1）起步较晚，专业生产厂家少。 我国轨道交通用铝型材生产最早为二十世纪九十年代末，是近十几年才发展起来的产业，而之前轨道交通用铝型材生产一直被国外垄断。国外轨道交通用铝型材发展早、技术成熟。时至今日，国内能够生产性能优良的轨道交通铝型材的厂家也仅仅就辽宁忠旺控股有限公司、吉林麦达斯铝业有限公司对轨道交通车辆的发展提出了更高的要求。铝及铝合金质量轻、成型性优、强度高、耐腐蚀、再生利用率高等特性众多材料中脱颖而出，在一系列轨道交通装备制造上，铝化率不断提升。列车厢体用铝型材市场总量并不大，包括动车和地铁在内，一年不过10万吨需求较强阶段性，年用量和年增长率的持续性和稳定性都较差据专家估计，目前全国在建轨道交通用铝型材项目总生产能力约30万吨，已经远远超过当前10万吨∕年的市场需求量，高铁用铝型材短期内生产能力过剩已成定局往往是产品做出来了，投入大于产出，干得越多亏损越大。轨道交通车体铝型材有色金属加工工业协会秘书长马世光但与欧美日等发达工业国家相比，还存在着一定的差距，但这也意味着我国轨道交通用铝材还有的发展空间。我国轨道交通用铝材中国步入高铁时代，动车组铝材需求增加随着城市济快速运转，人员流动日益频繁，城际高速铁路将成为未来区域发展的重要推动力，我国已经进入了高铁建设的高峰期。根据铁道部发布的数据，到2012年，中国已投入营运的高速铁路网络总长13000公里，长度居全球之首。到2020年，我国将建设规划建成“四纵四横”的城际快速客运系统，客运专线1.6万公里以上。蓄势待发的中国高铁前途光明，中国步入了高铁时代。除了国内，中国的高速铁路也在向国外延伸。北京交通大学教授、中国工程院院士王梦恕曾表示：中国计划将在国内高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家，以期能在2025年内完工。高速铁路的建设带来了对动车组的需求。目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，除CRHI型车体采用的是不锈钢材外，其余3种动车组车体均为铝合金材质。由于材料的特性与焊接方式的现代化，时速250公里以上的高速列车必须采用铝合金材质。城际客运系统的建设及高铁网络向国外的不断延伸，动车组铝材的需求也将不断增加。随着中国高铁、动车技术的发展，中国高铁已经走出了国门，承接世界高铁工程。中国铁道部已经与俄罗斯、美国GE公司等签署了合作备忘录。中国动车也出口到了澳大利亚、菲律宾、突尼斯、加纳等国。相信未来随着中国高铁及动车技术向国外的输出，动车组铝材的需求也将不断上升。近年来中国经济的发展对煤炭，有色金属等大宗商品的需求猛增中国C80运煤敞车铝材应用有潜力。由于我国资源分布和工业布局不平衡，大宗原材料的运输主要依靠铁路，造成了铁路物资运力的紧张。高速化、重载化是今后铁路运输的发展方向。而铁道车辆轻量化则是实现高速重载的重要途径。铝无疑是轻量化最好的材料。世界上较发达的国家采用铝合金材料来制造铁路车辆研究数据表明，铝煤车相比钢煤车具有十分明显的优势。我国C80铝合金运煤敞车较C76型钢浴盆敞车车体减轻了5吨，较C63A型敞车减轻了19吨，在车辆总重不变的情况下，大大提高了车辆有效载重。此外，铝合金运煤敞车还有节省燃料、减少温室气体排放、寿命长、腐蚀轻、运营维护费用低等优势。根据测算，尽管相比碳钢制运煤敞车，C80铝合金运煤敞车造价稍贵，前期投入较高，但由于其具有无可比拟的优势，在使用至第5年以后，C80铝合金运煤敞车的综合效益就超过了碳钢运煤敞车。再加上铝制运煤车有30年的使用寿命，相比钢制车可多使用10年，其带来的经济效益十分明显。目前中国C80铝合金运煤敞车的总拥有量仅1万辆左右，仅为美国2009年一年交货量的62%。铝合金运煤敞车在美国的大量使用已经验证了其优越性，相信随着铝合金运煤敞车在使用中优势的不断体现，业界对其认识的不断深入，铝合金运煤敞车在国内将有很大的发展空间。中国城轨交通发展带动铝材需求增长随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，我国的城市轨道交通行业步入一个跨越式发展的新阶段。住房和城乡建设部地铁与轻轨中心主任、中国城市规划设计院院长李晓江表示：截至2009年底，国家批准了25个城市的轨道交通近期建设规划。目前内地正在建设轨道交通的线路总长是1400公里，将要开工的新轨道交通线路达2610公里。“十二五”期间,轨道交通建设投入可能超过7000亿元，总资金投入仅次于铁路和高速公路。 预计中国城轨交通里程在2010年达到1500公里，2015年将达到2100公里,2020年有望达到3000-3500公里。目前，国内轨道交通车辆铝材已基本实现国产化，麦达斯铝业、忠旺控