汽车电器与电子控制系统_第1章题库.ppt

汽车电器与电子控制系统主讲:季海成 课程总体介绍 1.汽车电器与电子控制系统的组成、构造、原理、特性、使用和维护等知识。 2.本课程共80学时，理论课60学时，实验课20学时。 成绩=卷面（70%）+平时（30%） 主要参考教材： 李涵武.汽车电器与电子技术.哈尔滨工业大学出版社 冯 渊.汽车电器与电子控制技术.机械工业出版社 第1章 车载电源 1.1概述 1.2蓄电池 1.3交流发电机及调节器 1.1 概 述 （1）低压：汽车电源的额定电压主要有12、 24V 二种，42V系统研发后期。 （2）直流：主要由起动机的电能来源——蓄电 池的充电来考虑的。 （3）单线制：用汽车底盘、发动机等金属机体 作为另一公共“导线”。 （4）负极搭铁：汽车电器系统已统一定为负极搭铁。 2.汽车电源的组成 3.蓄电池在下列情况下工作： （1）起动时供电 （2）发电不足时供电 （3）电网过载时供电 （4）充电 （5）吸收瞬变过电压，稳定电网电压 蓄电池的种类很多，在汽车上广泛采用铅酸蓄电池。 1.2 蓄电池 蓄电池一般由6个单格 电池串联而成，每个单格电 池电压为2V （1）蓄电池的结构 （2）极板和极板组 极板是蓄电池的核心部分，极板分为正极板和负极板两种。极板由栅架和活性物质组成。 （3）隔板 为了减少蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池内部正负极板应尽可能地靠近，但为了避免彼此接触而短路，正负极板之间要用隔板隔开。 （4）电解液 电解液是硫酸的水溶液，由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配置而成，密度一1.24g/cm3_1.30g/cm3 （5）壳体 （6） 蓄电池的规格型号 串联单格数－电池类型和特征－额定容量 二.蓄电池工作原理 (2)蓄电池放电过程 (3)蓄电池充电过程 三.蓄电池工作特性 1、静止电动势 静止电动势Ej是蓄电池在静止状态下（不充电、不放电）正负极板的电位差（即开路电压），其大小取决于电解液的相对密度和温度。 Ej=0.84+r25?C，r25?C=rt +? (t –25) 2、内电阻 蓄电池的内电阻包括极板、隔板、电解液、铅连接条的内阻。铅蓄电池的内电阻一般很小，这样可以获得较大的放电电流。 3、蓄电池放电特性 以20h的放电率恒流If放电，其端电压Uf、电动势E、电解液密度r的变化规律。 4、蓄电池充电特性 以20h的充电率恒流Ic放电，其充电电压Uc、电动势E、电解液密度r的变化规律。 四.蓄电池容量 1.铅蓄电池的容量： 蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电能力，一只完全充足电的蓄电池所能够输出的电量称为蓄电池的容量，单位：A·h。 C= If ·t （1）额定容量：是指完全充足的蓄电池在电解液平均温度在30 ?C情况下，以20h放电率放电至单格电压降至1.75V时所输出的电量。例如：6-Q-105型蓄电池在电解液30?C以5.25A放电电流，连续放电20h，单格电压降至1.75V，它的额定容量：Q=5.25?20=105A · h 起动容量：它表示蓄电池在发动机起动时的供电能力，一般分为常温起动容量和低温起动容量两种。 (2)储备容量Cm 指完全充足电的蓄电池，在25oC时以25A电流连续放电到单格电池降到1.75V持续的时间，单位为min。 2.影响蓄电池容量的因素 （1）极板的构造等制造因素 （2）放电电流 放电电流越大，容量越小。必须严格控制起动时间，每次起动的时间不得超过5S，而且相临两次起动应有15S的休息。 （3）电解液的温度 电解液的温度越低，电解液的粘度越大，电解液的渗透能力下降，同时，电解液的电离程度也降低，致使蓄电池的容量降低。 （4）电解液的密度 电解液密度适中时，蓄电池的容量最大。 五.蓄电池充电 1.充电方法 （1）定流充电 充电：第一阶段是从接上电源到单格电压上升至2.4V时，并且开始冒出气泡。第二阶段是将第一阶段充电电流减半，单隔上升到2.7V。一直至充足为止。 采用定流充电的优点是：适应性广，可任选充电电流大小，有利于延长蓄电池寿命；缺点是需经常调节充电电流，同时充电时间长。 一般使用于新电池充电和修复后的电池充电。 （2）定压充电 定压充电的优点是：充电时间短，充电过程中不需要有人照管，车上充电。缺点是：不适合初充电和去硫化充电； 采用定压充电：对于12V的蓄电池，电源电压调在15V左右。 充电电流随蓄电池电动势的升高而逐渐减小。 （3）快速脉冲充电