錨杆锚索施工工艺.docVIP

坡体排水施工方案 一、编制依据与原则 1、编制原则 (1)、坚持“以人为本”、“科学发展”、“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度地保护生态环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。 （2）路基设计严格遵照规范， 在设计前对沿线地形、工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集第一手资料的基础上提出路基稳定系数、路基压实度等设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况，对路基排水及防护工程等进行综合设计。 （3）、交通部《公路路基施工技术规范》(JTG?F10-2006)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG?F80/1-2004)等国家现行的有关法规、文件，以及招标文件中的《施工技术规范》；? 2、编制依据 （1）、国家、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则等； （2）、福建省交通规划设计院提供的《两阶段施工图设计》； （3）、前期通过对施工现场实地勘测、中线及水平复测以及从当地详细调查采集和咨询所获得的工地现场的施工环境、地质、地貌、气象、气候等有关资料。桥梁现场实际情况。 （4）、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。 （5）、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。 （6）、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位、施工的优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项工程的建设，确保施工组织的先进性和合理性。 （7）、坚持遵循京台公司相关文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。 （8）、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。 （9）、重视特殊工程地质、水文地质，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。 （10）、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 二、工程概况 1、路基工程地质评价 互通区的路基可充分利用天然地基。主线及各匝道详细的路基工程地质评价详见工程地质报告。 2、不良地质现象 互通区的山间沟谷小盆地为冲洪积层堆积区，部分地段为稻田及渔塘，其中K78+880-K79+040右20-100m、K79+296-K79+370左20-右100m处上部为软塑状粘土，厚度0.4-1.5m。 本场地未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。 （1）水文地质条件 互通区地下水主要有赋存于第四系冲洪积成因的粘性土层及风化层中的孔隙水，主要受大气降水的补给，向低洼处排泄。地表水：地表常见小河沟,对本互通影响较小。互通区地表水对混凝土具微矿化水型分解类弱腐蚀性，地层中地下水对砼无腐蚀性。 （2）、地质构造和地震 根据国标《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)福建省区域划一览表可知，场址区抗震设防烈度为6度区，分组第一组，基本地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动反应特征周期为0.35s。区域地质相对稳定。 3、互通式立交设计要点 （1）、互通式立交的形式及规模 古田互通立交位于古田县城南晗头，主要为古田县城区及附近乡镇车辆上下高速公路服务。互通区穿越城关晗头食用菌园区，因此占用较多的蘑菇房及部分牲口房。根据互通转向交通流量流向采用B型单喇叭布设，主线上跨。 古田互通共设匝道5条，即A～E匝道，总长2439.3米；连接线1条即F匝道长1693.9米；改路4条共长1262.1米。A匝道采用15.5米的对向双车道路基，B～E匝道采用9.0米单向单车道路基（B匝道路基宽度加宽为9.5米）；F匝道采用12米的对向双车道路基。互通区共设2座桥梁，即主线桥、A匝道桥；涵洞共12道总长237.96米（详见古田互通式立体交叉工程一览表） （2）、主要技术指标 主要技术指标表 路　线　　　　　　名　称 路基宽度(m) 设计时速(Km/h) 最小平曲线半径 (m) 最大横坡(%) 最小竖曲线半径 (m) 最大纵坡(%) 路线全长 (m) 主线 26.0 100 1100 4 15000 0.800 1250.0 A 15.5 40 90 6 2000 2.600 545.794 B 9.5 35 52.5 7 3400 2.600 385.439 C 9.0 40 91 6 3500 2.600 448.504 D 9.0 40 130 5 2175 3.386 444.258 E 9.0 40 75