DC6J70TH系列变速箱总成使用说明书[精].docVIP

山西大同齿轮集团有限责任公司 产品介绍及使用说明书 DC6J70TH系列 1.概述 DC6J70TH系列变速箱是主副箱结合的工程车用变速箱，其结构是在DC6J70T主箱的基础上加一气控换档的后副箱。该系列变速箱总成的各项技术指标达到了世界九十年代先进水平，具有结构紧凑、重量轻、操纵轻便、可靠性高、易于维修、零件通用性强、整车适用性好等特点。可匹配于功率140～180PS/3000r/min,最大输入扭矩686Nm的柴油发动机。适用于8～12吨的载重汽车。我公司还可根据用户需要，对变速箱进行变型设计，并提供使用、维修方面的咨询服务，供应变速箱的备品备件。 2. 技术参数 DC6J70TH技术参数 最大输入扭矩 686Nm 最大输入转速 3000r/min 档位 一档 二档 三档 四档 五档 六档 倒档 副箱速比 爬坡档 低速倒档 速比 7.848 4.537 3.144 2.092 1.485 1 7.840 1.582 12.416 12.402 7.519 4.346 2.44 1.658 1 0.864 7.511 1.582 11.895 11.882 中 心 距 主箱148mm 副箱145 mm 总成重量 280Kg（带离合器壳及分离机构） 润 滑 油 85w/90中负荷车辆齿轮油 注 油 量 12.5L 型号说明 DC 6 J 70 T H ×× -00020 大齿集团标识 总成特征号 前进档数 变型号 机械式 带后副箱 最大输入扭矩 同步器换档 (Kg·m) 注：在总成特征号中，00030代表变速箱带离合器壳总成，00020代表变速箱带离合器壳总成及取力器总成。 4. 结构及工作原理说明 4.1 结构 DC6J70TH系列变速箱主箱为三轴式。单中间轴定轴传动，有六个前进档，一个倒档，二到六档齿轮为斜齿轮，一倒档为直齿轮。二轴上的各档均装在双列滚针轴承上，二、三、四、五、六档装有锁环式惯性同步器，一、倒档为啮合套。可远距离双杆或单杆（左置或右置）手动操作，上盖装有倒档和空档指示开关，输出端装有里程表机构；变速箱换档如图六所示。副箱为双级齿轮减速，气控啮合套换档，副箱换档时需停车换档。 （图六-1）直接档大盖导块位置 （图六-2）超速档大盖导块位置 4.2 工作原理 一. 同步器工作原理： 以锁环式同步器为例，锁环式同步器的结构如图七（A）所示。变速时，换档机构通过拨叉推动啮合套，由于同步器推块一起移动，当同步器推块与同步环接触时遍推动同步环向齿轮上的齿环移动，使两锥面相接触见图七（C）。由于啮合套上有推力，两锥面间存在正压力，且二者存在转速差，故二者一经接触便产生摩擦力矩，此力矩带 动同步环相对于啮合套转动，直至同步环推块槽靠在推块的一侧为止 见图七（D），此时啮合套与同步环同步旋转，啮合套齿端倒角与同步 （图七） 同步器结构及工作原理图 环齿端倒角正好相抵触（设计上使推块槽比推块宽半个齿距），而不能进入接合，起到了锁止作用。同步环齿端倒角上的正压力分解为轴 向力和切向力两个分力，轴向力使两锥面间存在正压力，而产生摩擦力矩，切向力产生拨环力矩,拨环力矩力图使同步环反转,而同步环上的摩擦力矩又阻止同步环反转，只要设计上保证摩擦力矩大于拨环力矩，不管换档力有多大，啮合套与同步环齿端倒角总是相抵触而不能接合，起到了锁止作用见图七（E）。 由于换档力的继续作用和增大，摩擦力矩增大，使齿轮的速度降低或升高，当摩擦力矩等于惯性力矩时，齿轮、同步环和啮合套三者达到了同步运转。这样，齿轮和同步环间无相对运动，惯性力矩消失，拨环力矩将使同步环相对啮合套反向转过一个角度，花键齿不再相抵触，使啮合套越过同步环与齿轮上的齿环啮合，而完成换档见图七（B）锁销式同步器的工作原理与锁环式同步器的工作原理相同。 二.自锁机构的工作原理： 为了保证变速箱在工作中不会自动脱档，全部档位均设有防脱档机构，啮合套和齿轮花键啮合齿均加工为倒锥齿，当被啮合齿轮上作用有扭矩时，相啮合花键倒锥齿间存在正压力N，正压力分解为轴向力F和切向力P，切向力传动扭矩，轴向力P始终将啮合套拉向被啮合齿轮端如图八所示，使啮合套和齿轮啮合齿不能脱开，从而有效地防