鐵路客车车下逆变器技术条件.docVIP

铁路客车车下逆变器箱订货技术条件 范围 本技术条件规定了铁路客车车下逆变器箱的订货技术条件。 本技术条件适用于DC600V供电25G/T型客车。 注：逆变器箱内标准配置为2X35kVA逆变器+15kVA隔离变压器，简配时逆变器箱内配置见表1。 表1 25G型屯兵车（暑运车）逆变器箱配置表 车型 逆变器箱内配置 备注 硬座车（高寒车） 2X35KVA逆变器+15KVA隔离变压器 硬座车（非高寒车） 2X35KVA逆变器+5KVA隔离变压器 硬卧车（高寒车） 1X35KVA逆变器+15KVA隔离变压器 互备供电 硬卧车（非高寒车） 1X35KVA逆变器+5KVA隔离变压器 互备供电 软卧车（高寒车） 1X35KVA逆变器+15KVA隔离变压器 互备供电 软卧车（非高寒车） 1X35KVA逆变器+5KVA隔离变压器 互备供电 餐车 2X35KVA逆变器+15KVA隔离变压器 引用文件 下列所包含的条文通过在本引用而构成本的条。最新版本。接线方式为△/Yoh。 保护功能 具有输入过压、欠压保护，输出短路、缺相、过流、过压、过载及功率器件的过流短路及过热保护等功能。 4.4.1输出过压：交流输出过压保护设定值为AC418±5V/50HZ（或按照C=380/50降压降频输出时电压超过+10%的范围，进行输出过压保护）。 4.4.2输出过流：输出过流保护设定值为150±5A。 4.4.3输出过载：按逆变器可以驱动120%的额定负载工作1分钟的IT曲线进行过载保护。 4.4.4过热保护：过热保护值为散热器表面温度85±5℃。 4.4.5逆变器输入输出端须加滤波器。 网络功能 充电机箱内装有LonWorks/RS-485网关，通过内部RS-485网络与逆变器1、2和充电机连接，通过LonWorks与车辆总线连接通信，上传正常工况，故障信息，存储故障信息和历史数据，以备查询。 产品必须通过CRCC认证。 其它技术要求 绝缘电阻 逆变器箱主电路及控制电路线间及线对地间的绝缘电阻值应不低于表2的规定。 介电强度 逆变器箱主电路及控制电路线间及线对地间的介电强度，应符合表3的规定，历时1min无闪络、击穿现象(微电子线路除外)。 表2 绝缘电阻值 单位为兆欧 额定电压 V 相 对 湿 度(%) ＜60 60～85 ＞85 ＜110 5 5～1 1 110～600 10 10～2 2 注：相对湿度60％～85％间的绝缘电阻值用线性内插法计算。 表3 介电强度值 单位为伏 工 作 电 压 试 验 电 压 48 500 110 1000 220 1500 380～600 2500 5.3 电线电缆、接线端子及其配线布线应符合《铁路客车配线布线规则》第4.2, 4.3.4, 5.2及8.2条的规定。 5.4 应有良好的电磁兼容性，其电磁兼容性指标应符合GB/T24338.4-2009《轨道交通 电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备》。 结构要求 6.1正常时车下逆变器箱（双逆变器）内装有两台35kVA逆变器和一台15kVA隔离变压器；车下逆变器箱（单逆变器）内装有一台35KVA逆变器和一台15kVA隔变压器离。屯兵车及暑运车等简配车辆按不同车型，箱内配置见表1 6.2逆变器箱的外形尺寸见图1。 6.3箱体外壳防护等级为IP54。 6.4外壳应设一套不锈钢接地螺套(M12内螺纹)，并有接地标志。 6.5箱体内部设铜质或不锈接地螺栓，并有接地标志。 接口关系 7.1机械接口 逆变器箱的安装尺寸应严格按图2生产,出线管为4个带管螺纹G1?’的不锈钢管Dg40，1根（CN3）钢管Dg50，管螺纹G2’，管长80，管螺纹标准GB/T7306-87，管螺纹长不小于50。所有走线管内均须加绝缘护套。 7.2电气接口 7.2.1电气接口见表4（适用于双台逆变器+隔离变压器）及表5（适用于单台逆变器+隔离变压器）。 7.2.2 箱内设笼式接线端子的配线须压接与之配套的针式管状端头，接线端子处设可拆卸式检查门（IP54）1mm2 逆变器减载信号 110V正极出 201 1mm2 逆变器1正常 110V正极出 301 1mm2 逆变器1故障 110V正极出 42 1mm2 互备供电请求 110V正极出 197 1mm2 互备供电允许 110V正极出 160 1mm2 互备供电接触器驱动信号 110V正极出