鐵路客运专线外加剂技术标准和需求量.docVIP

1铁路“十一五”和“中长期”规划“十一五”期间，铁路发展的主要目标是：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000 公里。到2010 年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上。到“十三五”末——2020年全国铁路营业里程达到10万公里以 上，其中快 速客运专线达到16000公里；复线率和电化率均达到50%以上，客运专线形成“四纵四横”的格局；建设三个城际快速客运系统和其他城镇密集地 区的城际轨 道交通。“四纵”分别是北京—上海客运专线、北京—武汉—广州—深圳客运专线、北京—沈阳—哈尔滨客运专线、杭州—宁 波—福州—深圳客运专线。“四横”分别是徐州—郑州—兰州客运专线、杭州—南昌—长沙客运专线、青岛—石家庄—太原客运专线、南京—武 汉—重庆—成都客运专线。三个城际快速客运系统分别是环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区城际客运系统。主要建设北京—天津、上海—南京、南京—杭州、南京 —芜湖—安庆、 广州—珠海、九江—南昌、青岛—烟台—威海、绵阳—成都—峨嵋、长春—吉林、柳州—南宁 城际轨道交通系统以及沪杭磁悬浮交通。快速客运速度目标值分为每小 时200～250公里和300～350公里两类。据不完全统计，到2006年底，已开工的有武广、京津、郑西、石太、合武、甬台温、胶济、达成、温福、福厦十一条客运专线，其累计总里程约3000公里，目前处于开工 准备阶段的还有京沪、太中银、广珠、哈大，四条总里程约3000余公里。2.客运专线建设设计理念????快速客运专线具有高速动荷载和冲击力大特点，要求有足够的耐久性、良好的动力特性和低廉的养护维修费用，并应满足动车组运营安全、旅客乘坐舒适和环保的原则。 为了满足这些要求，在客运专线建设设计大比例采用混凝土高架桥，同时用无砟轨道板取代有砟轨道线路。预制混凝土桥梁、无砟轨道板和现浇灌注桩、承台、桥墩、桥台、桥帽、梁部等主体结构都要求使用高耐久性、高体积稳定性、高保塑性、高抗氯离子渗透性（低电通量 ）的高强高性能混凝土。其设计使用年限应满足100年（相当于纪念性建筑和特别重要的建筑结构的设计使用年限）。3客运专线高性能混凝土品质要求和用量客运专线高性能混凝土采用高品质的水泥、细骨料、粗骨料，掺入一定 量的活性掺合料（往往达到胶结料总量的30～50%）和聚羧酸系高性能减水剂，通过优选 混凝土配合比，在生产（或施工）工程中严格质量控制可以得到满足客运专线混 凝土结构100年设计使用年限。如预应力混凝土预制梁C50技术性能：胶结材 （水泥+掺合料）≤500kg/m3、水胶比≤0.35、含气量2～4%；混凝土耐久性指标：抗冻 融性（D200）、重量损失≤5%，相对动弹性模量 ≧60%，抗渗性≥P20、抗氯离子渗透性（电通量）≤1000C，碱－硅酸反应（快速砂浆棒膨胀率）≤0.10%、禁 用碱－碳酸盐反应活性骨料、耐腐蚀 性应符合设计要求等。由于客运专线建设设计的高架桥跨结构大幅倍增，据统计高架桥跨结构 总延长公里约占客运专线全长的三分之二以上，另加上线（桥）下桩基、墩台建筑和桥面上无 砟轨道板，混凝土用量十分巨大。现按“十一五”规划客运专 线建设总里程7000公里计，其桥梁累计总长约5000公里，高性能混凝土总用量约2.0亿立方 米，如果把城际快速通道和部分复线、煤炭运输、港口和口岸通道、西部路网 等需要使用高性能混凝土的总量加起来，“十一五”高性能混凝土总用量约2.5亿立 方米。4客运专线混凝土用外加剂技术标准和应用规模客运专线高性能混凝土用外加剂技术性能，除应满足国家标准（GB8076 混凝土外加剂和GB8077混凝土外加剂匀质性试验方法）及相关行业标准 （JC473混凝土泵送剂和JC475防冻剂）外，还应满足铁路和客运专线有关标准如科技技[2006]104 号《客运专线高性能混凝土用外加剂产品检验 细则》、科技基[2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、铁科技[2004]120号《客运专线预应力混凝土预制 梁暂行技术条件》、 TB/T3043-2005《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》，铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》。客 运专线 高性能混凝土用外加剂应采用减水率高、保塑性好、有害杂质低、适量引气、能显著提高混凝土抗冻融耐久性、降低氯离子渗透性（低电通量），其匀质性和 化学性能 指标及掺外加剂混凝土的性能应满足表1的要求。? 表1? 客运专线高性能混凝土用外加剂技术要求?? 序号 项目 指标 备注 1 含固量 应在生产厂控制值±3%内 　/ 2 密度 ±0.02g/ml之内 / 3 PH值 应在生产厂控制值±1.0内