鐵路站房工程钢结构吊装方法及安装施工保证措施-.docVIP

吊装方法及安装施工保证措施 第一节、吊装方法 安装工艺流程： 施工安装流程图： 钢柱的吊装 A．旋转法 钢柱运输到现场，起重机边起边回转边使柱子绕柱脚旋转而将钢柱吊起。 （ 2、钢桁架的吊装 1、主桁架的吊装 2）、吊装的分段及施工步骤 因为雨棚的最大跨度为48.1米，呈拱形，拱度很大，需要吊装到柱顶标高约29.77米高的钢管柱面上安装；主桁架梁跨度都较大，安装的高度较高，经专业工程师及我司领导场察看及讨论商议后拟用下面吊装步骤： 1、 2、 3、吊装前将分段工地焊接拼接完成后，雨棚桁架中间段、端部剩余段、次桁架梁由1台汽车吊机吊到轨道梁上就位。 4、为确保站台雨棚主桁架的安装精度，提高结构安装速度，在每榀主桁架下方，即主桁架中段对接处，设两座格构式临时支撑胎架。每站预计设置10副临时支撑胎架，在每一施工单元完成后拆除，循环使用，最终确保桁架在无应力状态下焊接，减少焊接残余应力对结构的影响。 采用ANSYS计算模型 ANSYS胎架计算模型 胎架计算模型约束条件 （2）最终计算结果： 胎架总变形图 最大应力(正应力+弯曲应力) 最小应力(正应力-弯曲应力) 受力作用下的轴向应力图 结论：通过ANSYS对支撑胎架分析可知，受力作用下最大挠度值为1.62mm(3mm), 支撑胎架最大绝对值为37MPa(235Mpa),满足结构承载力和刚度要求，且满足《钢结构工程施工质量验收规范》和《钢结构设计规范》（GB 50017－2003）要求。 临时支撑示意图 5、各榀主桁架在胎架上分段拼装、焊接，由吊车吊起后在空中进行整榀桁架连接。桁架吊装前，先经过计算确定绑扎吊点，进行试吊，保证吊装过程的安全性和结构稳定性。 6、 最大跨主桁架中段整体吊装工况示意图 主桁架剩余段跨外吊装 主桁架轴测图 中段整体内力分析 主桁架中段模型 双机抬吊（四点绑扎）吊点工况应变分析 吊点内力最大处6.313 跨中最大变形处0.363mm 结论：经模拟施工吊装工况，桁架分段及吊点设置均能满足结构内力变形要求。 桁架临时支撑点应变 桁架两端临时支撑、下弦支撑（按点支撑模拟） 内力最大处位于桁架两端下弦管：6.023 跨中最大变形量1.917mm 结论： 3）、吊机的选用 （1）本工程采用QY-25型汽车吊双机抬吊进行吊装，由专人指挥。 序号 分项名称 施工方案说明 备注 1 钢管柱 25t汽车吊驶入站台进行吊装 分为柱体吊装和柱端节点吊装 2 雨棚弧形主桁架 2台25吨汽车吊双机抬吊 主桁架中段整体吊装 3 雨棚次桁架 1台25吨汽车吊吊装 4 屋面檩条 25吨汽车吊吊装 25吨汽车吊性能参数： 使用的长江QY-25汽车吊上轨道吊装，经相同的方法验算和查《长江QY-25汽车吊额定起重量表》后，2台QY-25汽车吊上轨道吊装满足工作半径、扬程及起吊重量的要求，整体起吊能力由由臂杆强度决定，不需要验算整车的稳定性。 （2）钢丝绳的选用 25T吊机吊索拉力 P拉=QJ/Nsin60o QJ=K动×G钢构 其中： P拉：吊索拉力 QJ：计算载荷 K动：动载荷系数（1.1） G钢构：6.4+0.93=7.33T N：吊索分支数 P：钢丝绳破断拉力 K：安全系数（8） P拉=QJ/Nsin60o=1.1×7.33/(4×1.732/2)=2.33T P= P拉×K=2.33×8=18.64T 钢丝绳公称抗拉强度：170Kg/mm2 查表选6×37 Ф19.5mm 其破断拉力为23.95T＞18.64T 故安全 钢桁架吊装受力分析图 HJ-2轴测图 HJ-2中间段轴测图 HJ-2中间段轴测图实体模型(重量为8.37吨) HJ-2中间段吊点位置 HJ-2中间段吊装应力图 (最大应力比为0.177) 桁架就位及吊机停机： 4）、起吊步骤 a: 起升500mm后刹车,挂好四根风缆,检查钢桁架稳定变形情况, 检查钢绳、吊车支腿受力情况,.起升至800mm后刹车, 试刹车二次,检查无误后缓慢上升,用风缆控制钢廊道在空中运动状态. 钢桁架越过柱顶后通过风缆调整位置,安装定位。 b:先吊装边节段，待边节段就位后（穿进锚栓，不上螺帽），轨道上的汽车吊机将中间节段吊起与左右桁架空中相接，采用全站仪准确测定对接口位置，通过千斤顶和吊机联合作用固定接口，然后后对对接点施焊。施焊完毕，再通过经纬仪及水准仪器调整桁架安装位置、垂直度及标高，调整并处理好后将螺帽拧紧。 c:为了避免桁架梁校