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目录 第1章：概述 2 1.1 货物装载与加固的基本要求 2 1.2 使用铁线或钢丝绳加固捆绑 3 1.3 超长、集重和超限货物的装载加固 3 1.4 装载集重货物 4 1.5 用两辆以上的连挂车组跨装货物 4 1.6 货车满载工作 5 第2章：规则分析 5 2.1 重车重心高度 5 2.2 超限、超长货物 5 2.3 木材和竹子 6 第3章：软件流程设计 8 3.1 开发工具的选用 8 3.2 数据库的选用 8 3.3 绘制流程图 9 第4章：软件界面设计 10 4.1 TabControl控件 10 4.2 GroupBox控件 11 4.3 OLEDB控件 12 第5章：数据相关设计 13 5.1 高重心限速表 13 5.2 超限与超长表 14 5.3 竹子或木材表 14 5.4 文件的命名 14 第6章：软件代码设计 15 6.1 连接字符串 15 6.2 窗体控件控制 15 6.3 测量根据高度限速 15 6.4 测量根据突出限速 16 6.5 木材或竹子加固 17 6.6 加载规则文件 17 第7章：软件运行调试 18 7.1 主窗体运行 18 7.2 高重心限速检测 18 7.3 超限与超长检测 19 7.4 木材或竹子检测 20 结束语 22 致谢 23 参考文献 24 附录 25 第1章：概述 1.1 货物装载与加固的基本要求 货物装载与加固的基本要求是：必须保证能够经受正常的调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用，以便保证货物在运输的全过程中，不致发生移动、滚动、倾覆、倒坍或坠落等情况。 装载货物选择车辆时，应遵守货车使用限制表及有关规定。 货物装载的宽度与高度，除另有规定者外，不得超过机车车辆限界，或特定区段装载限制。 装载货物的重量除另有规定者外，不得超过货车标记载重量，货物的重量应合理分布在车底板上，不得偏重。 使用有端、侧板的平车、砂石车装载长度或宽度超出车底板的货物，可将端、侧板放下，需用铁线与车体捆绑牢固，不得影响提钩杆的正常使用和压住车钩。 一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，允许突出端梁300毫米；当货物的宽度大于车底板的宽度时，允许突出端梁200毫米。超过此限时，必须使用游车。 装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐。当货物的高度或宽度超出侧板时，应层层压缝，四周货物倾向中间，并予加固（不得以篷布代替加固材料），两侧超出侧板的宽度应该一致。装载袋装货物，捆扎袋口应朝向内侧。装载轻浮货物时，除用绳索交叉捆绑外，对超出侧板的货垛四周或四角的货件，应用绳索串联一起捆绑牢固或在货车两端用挡板（壁）、支柱等加固。 货物重心的投影应位于车底板的纵、横中心线的交叉点上，特殊情况下必须位移时，横方向位移不得超过100毫米，超过时，应采取配重措施。纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于10吨（另有规定者除外）。 重车重心高度从钢轨面起算，一般不得超过2000毫米，超过时，可采取配重措施，以降低重车重心高度。否则应限速运行。限速运行时，由装车站以文电向分局请示，分局以电报批示。跨分局（局）运输时，并抄给有关分局和铁路局。 1.2 使用铁线或钢丝绳加固捆绑 1．捆绑在货物上的拴结点，在条件许可时，应在货物重心高度相等处； 2．铁线拉牵形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑或下压式捆绑； 3．捆绑的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角，一般应接近于45°。如捆绑铁线或钢丝绳主要用于防止货物水平移动时，其角度应适当减少；如主要用于防止货物倾覆时，其角度应适当增大（图略）。 4．苫盖篷布或加固货物时，所用绳子或铁线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过300毫米。 装载货物时，发货单位应按发站要求提供货物装载加固方面的有关资料，并根据货物的种类、重量、重心高度以及外形结构特点等因素，按下表的规定确定加固方法，选择加固材料。 装载笨重零担货物或整车货物轻重配装时，应根据形状、重量及重心位置进行加固。各分卸站卸后进行整理或加固，以保证安全。 1.3 超长、集重和超限货物的装载加固 一件货物的长度，超过所装平车的长度，需要使用游车或跨装运输时，称为超长货物。一件货物的重量，大于应装平车负重面长度的最大容许载重量的，称为集重货物。 发货单位托运超长或集重货物时，应向发站提出下列资料： 1．货物外形尺寸图； 2．应以“十”符号注明货物重心位置及其有关尺寸； 3．货物支重面的长度和宽度； 4．计划装载、加固方案。 1.4 装载集重货物 1．集重货物的最大容许载重量（除另有规定者外）应遵守规定； 2．根据集重货物的重量，其支重面长度小于上列各表的规定时，须铺垫横垫木。两横垫木之间的最小距离，应符合上列各表规定。如集重货物支重面长度小于两横垫木之间的最