F1变速箱猜想[精].docxVIP

关于对F1变速箱的猜想！其实本人一直在找这么一个贴吧，无奈找了几次没找到，现在有了，虽然人少的可怜。出于对吧主的支持，特此写写自己对F1变速箱的理解，同时也希望多为贴吧聚聚人气，，纯属抛砖引玉，大家多多讨论。首先声明，本人自动化专业毕业，不是汽车专业，难免会出现错误还请大家包涵并指正！以下纯属个人观点，不对其准确性负责！变速箱的作用就是改变传动比，比如在低速时（如出弯），挂到低速档，实现减速增扭的作用，使车子更快的加速；直道是换到高档，获得更大的直线速度。我们先看一个最简单的变速箱结构，如下图为了节省篇幅，在这里粗略说一下，如不清楚请上网查询（图中有个错误就是最左侧箭头处应为动力输入轴也就是发动机的输出）。需要注意的是，发动机并不会直接连接到图中最左侧，中间有离合器，离合器的作用就是负责切断和传输发动机输出动力的。之所以需要离合器，这里只说一点原因，就是内燃机的特点决定的：发动机发动的时候扭矩最小，如果挂上档位的话，永远发动不了；如果没有离合器空挡发动后再挂档，想象一下工作在几百转和静止的齿轮如何马上啮合？左图为F1离合器：几乎所有的变速器换挡过程都一样，都是从一组啮合齿轮分离再到另一组齿轮啮合（当然CVT有些特殊）。那么对于市场上那么多种变速器，它们又有什么区别呢？在这里我们不介绍手动或自动的区别，也不讨论换挡平顺性的区别，我们只讨论换挡时间的区别。正如我们前面所说：换挡过程是从齿轮分离再到下一组齿轮的啮合，此时发动机不向轮胎传递动力，会造成动力损失，而如何减少这部分时间就是我们讨论的重点，也是各个变速器厂商研发的重点方向！我们主要说三种变速箱，CVT（无级变速箱）、DCT（双离合变速箱，我们更习惯叫DSG）和序列式变速箱（在摩托车上应用），最后我们再对F1的无缝变速箱做一个猜想。先从无级变速箱开始，之所以写写CVT，是因为CVT可以实现动力的无间断传输（这和F1的无缝变速箱听起来很吻合）。这是CVT最大的优势，还有就是平顺性方面，CVT应该是最佳选择。所谓无级，可以认为有无数个齿轮组，可以实现传动比在一定范围内的连续变化，具有非常好的燃油经济性。一切听上去都很好，但是CVT有个最致命的弱点就是，加速性不好：因为CVT传动完全靠皮带轮的夹紧力。当扭矩过大的时候，会引起皮带的打滑，也会引起皮带的损伤。所以CVT很少应用到需要快速加减速的大马力赛车上。当然这也不是绝对的，威廉姆斯车队曾经打算应用CVT到F1赛车上，虽然此种变速箱只可以用几个小时，但是其CVT变速箱可以承受较大的扭矩和非常好的传动效率。不过这并没有得到批准到最后叫停了！DCT 双离合变速器或许说DSG大家更为熟悉，DSG由两个离合器分别控制奇数和偶数档的结合。如下图：红色为输入轴1，由离合器1控制发动机输出动力与奇数当的啮合；浅绿色为输入轴2，它套在输入轴1的外面，由离合器2控制发动机输出动力与偶数档的啮合。其工作过程如下图：黄色箭头所示，动力通过离合器2、输入轴2、输出到2档，即2档为现在的啮合档位；如果想升到3档，那变速器会先将输入轴1与3档（预选档）啮合，换挡时只需要将离合器2切断再将离合器1接合即可。因此具有很快的换挡速度，DSG的关键部件就是双离合。在这里不过多讨论起工作原理，之所以提及双离合变速器，是很多人认为F1使用双离合变速器，到底F1变速箱是不是双离合呢？我们首先看一下双离合变速箱的实物，下图1，然后对比一下红牛车队RB6的变速箱，下图2。可以发现，两者的差别非常大，那么RB6所采用的到底是什么变速箱呢？我相信很多人都可以看出来，没错，就是序列式变速箱（至于之前有没有采用双离合我不清楚，感兴趣的大家可以讨论一下不用双离合的原因）。好，大家看下图序列式变速箱的结构，是不是和红牛RB6的变速箱非常相似：虽然介绍其工作原理的文章较少，但是我们对序列式变速箱其实并不陌生，它广泛应用在摩托车上。那么为何叫序列式变速呢？，是因为这种变速箱只能依次的升档或降档，不能实现跳跃换挡：比如从一档直接到3档是不行的，只能先升2档，再升3档。听起来有些麻烦，既然换挡这么麻烦，为何要使用它呢。因为换挡行程短，换挡迅速，如果大家注意过WRC车手的换挡动作就可以明白，只需要推一下或者拉一下即可实现换挡，而且它换挡时不需要离合器的介入，当然这对车手的技术也是个小小的考验。所以很多汽车赛事都应用序列式变速箱，下图为斯巴鲁在WRC赛车上应用的序列式变速箱。下图为序列式变速箱的大体结构，大家先有个整体认识。最上面为驱动电机，驱动电机的作用就是驱动换挡鼓（或换挡杆）转动一定的角度；换挡鼓的关键部位就是换挡鼓上面的沟槽，换挡拨叉的一端嵌在换挡鼓的沟槽里滑动，当驱动电机驱动换挡鼓转动一定的角度时，换挡拨叉就会左右移动，从而驱动不同传动比的齿轮组的啮合，实现换挡！下图为序列式变速箱各部件的大